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內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，閉缸技術(shù)是很多大排量豪華車的選配。通過(guò)凸輪軸的特殊設(shè)計(jì)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在輕功率運(yùn)行時(shí)，關(guān)閉幾個(gè)氣缸，起到降低能耗的作用。

據(jù)通用的官方數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，啟用閉缸技術(shù)后，其中兩個(gè)氣缸將停止工作，帶來(lái)超過(guò)10%的能耗降低，這對(duì)家用車來(lái)說(shuō)，算是一個(gè)非常好的功能。

可是，燃油車已經(jīng)成為過(guò)去式，當(dāng)前是新能源時(shí)代，奔馳的工程師說(shuō)，他們的電池也有“閉缸技術(shù)”，這你敢信？

幾天前，奔馳公布了最新的純電技術(shù)路線，其中就說(shuō)到了這項(xiàng)技術(shù)。傳統(tǒng)電車的電池包由一個(gè)一個(gè)小電芯構(gòu)成，單個(gè)電芯的電壓在3-5V之間，幾百個(gè)電芯串聯(lián)，就獲得了400或800V的高壓電。

串聯(lián)相當(dāng)于“集中力量干大事”，但也存在一些弊端，例如對(duì)這種模式對(duì)電芯的一致性要求很高，一旦一顆電芯損壞，或在放電性方面不一致，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池故障甚至報(bào)廢。

奔馳的工程師就想出了解決該問(wèn)題的方法——全并聯(lián)電池包。每個(gè)電芯有獨(dú)立升壓模塊，從集體主義變成個(gè)人主義，好處是不再要求極高的一致性，即便一顆電芯損壞，整個(gè)電池包也能正常工作，甚至還能通過(guò)系統(tǒng)控制，讓幾個(gè)電芯工作，另外幾個(gè)不工作。

不過(guò)壞處也很明顯，就是單顆電芯的電壓要很高，才能滿足電動(dòng)汽車級(jí)的電力需求。

從奔馳公布的技術(shù)路線PPT中可以看到，它采用24顆電芯并聯(lián)的模式，24個(gè)模組獨(dú)立供電、充電，一個(gè)電池包可以使用不同性能取向的電芯，有注重快充的，有注重快放的，也有注重長(zhǎng)壽命的……

一旦這項(xiàng)技術(shù)投入量產(chǎn)，幾乎能徹底解決電動(dòng)汽車電池起火自燃等問(wèn)題，所以引起了業(yè)內(nèi)專家們的關(guān)注。希望奔馳能進(jìn)一步拓展研發(fā)，早日量產(chǎn)。