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內(nèi)燃機時代，閉缸技術(shù)是很多大排量豪華車的選配。通過凸輪軸的特殊設(shè)計，能讓發(fā)動機在輕功率運行時，關(guān)閉幾個氣缸，起到降低能耗的作用。

據(jù)通用的官方數(shù)據(jù)顯示，一臺2.0T四缸發(fā)動機，啟用閉缸技術(shù)后，其中兩個氣缸將停止工作，帶來超過10%的能耗降低，這對家用車來說，算是一個非常好的功能。

可是，燃油車已經(jīng)成為過去式，當(dāng)前是新能源時代，奔馳的工程師說，他們的電池也有“閉缸技術(shù)”，這你敢信？

幾天前，奔馳公布了最新的純電技術(shù)路線，其中就說到了這項技術(shù)。傳統(tǒng)電車的電池包由一個一個小電芯構(gòu)成，單個電芯的電壓在3-5V之間，幾百個電芯串聯(lián)，就獲得了400或800V的高壓電。

串聯(lián)相當(dāng)于“集中力量干大事”，但也存在一些弊端，例如對這種模式對電芯的一致性要求很高，一旦一顆電芯損壞，或在放電性方面不一致，就會導(dǎo)致整個電池故障甚至報廢。

奔馳的工程師就想出了解決該問題的方法——全并聯(lián)電池包。每個電芯有獨立升壓模塊，從集體主義變成個人主義，好處是不再要求極高的一致性，即便一顆電芯損壞，整個電池包也能正常工作，甚至還能通過系統(tǒng)控制，讓幾個電芯工作，另外幾個不工作。

不過壞處也很明顯，就是單顆電芯的電壓要很高，才能滿足電動汽車級的電力需求。

從奔馳公布的技術(shù)路線PPT中可以看到，它采用24顆電芯并聯(lián)的模式，24個模組獨立供電、充電，一個電池包可以使用不同性能取向的電芯，有注重快充的，有注重快放的，也有注重長壽命的……

一旦這項技術(shù)投入量產(chǎn)，幾乎能徹底解決電動汽車電池起火自燃等問題，所以引起了業(yè)內(nèi)專家們的關(guān)注。希望奔馳能進一步拓展研發(fā)，早日量產(chǎn)。