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這兩年，合資車企在中國市場的日子都不好過。

主要原因是，他們推出的產品更新換代頻率太慢，并且售價昂貴，產品力也不符合國內消費者的認知。所以，當國產新勢力崛起時，這些合資品牌銷量下滑，成了必然。

只不過，大家都以為美系銷量衰敗之后，會輪到德系，沒想到一向穩健的日系先不行了。

而在日系三駕馬車中，日產又一次深陷經營危機。

幾天前，日產聲稱正在采取緊急措施扭轉全球業績，并且宣布將把全球產能降低20%，以降低虧損額度。而為了讓業績好轉，日產更是提出在全球范圍內裁員9000人的計劃，甚至連CEO內田誠的年薪，也從2024年11月起，降低50%。

縱觀日產目前的布局，以日本、中國、美國和墨西哥為主。該品牌2020年巔峰時，全球年產量超過700萬輛，而目前只有500萬輛，削減30%。因此，產量和人員出現嚴重過剩，裁員成了必選項。

據內誠田此前面對媒體采訪時透露，他此前的年薪為6.75億日元，約合2500萬人民幣，此次腰斬后，他的年薪變成了1250萬人民幣。

不單單是中國市場遭遇重創，日產的另一個陣地美國市場也下滑嚴重。今年7月，日產公布的2024年4月至9月凈利潤相比去年同期下降94%，只有192億日元，創造自疫情以來的新低。

之所以造成這一局面，和日產高層錯誤判斷市場需求，沒有推出合適且有競爭力的產品直接相關。

在北美市場，日產將重點放在純電車型上，但過去1年多，北美純電車型銷量增長緩慢，反倒是混動車型增長迅速，導致市場份額被豐田、現代等競爭對手搶占。

而在中國，日產雖然推出了例如艾瑞雅等純電車型，但由于性價比不高，單月銷量始終維持在3位數，只能依靠軒逸等廉價車型撐場面，但因利潤過低，導致經營困難。

或許，日產這家老牌車企，也要從國內造車新勢力中獲取經營靈感，推出適合市場的產品，才能維持住其燃油時代輝煌的地位。