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在經歷多次賽道失控撞墻后，小米SU7的運動性能在國內賽車界遭到質疑。但那些都是原廠素車，制動、性能方面顯然無法達到車輛的極限，那么小米SU7真正的極限在哪里？

日前，一臺小米SU7 Ultra原型車現身德國紐伯格林北環賽道，并且在這條號稱“魔鬼賽道”的專業性能車測試場地，進行了性能實測。

這可不是普通版的小米SU7，而是渾身上下有著賽道級的專業改裝。這臺車前唇向外凸出，尾部導流槽向后伸出車體，配上尺寸夸張的后擾流板以及賽道專用的寬體熱熔胎，高性能架勢拉滿。

與此同時，這款車也根據空氣動力學特性進行了優化，可以看到在車頭有兩個巨大的孔洞，而車輪后方也留下大量空間，為車輛的剎車系統提供良好的散熱環境。

小米SU7 Ultra原型車的底盤懸掛經過特殊處理，看起來非常低趴，在紐北賽道上幾乎“貼地行駛”。過程中甚至見到小米SU7 Ultra原型車超越保時捷911 GT3 RS的名場面。

動力方面，這款車搭載雙V8s+V6s三電機全輪驅動，輸出功率達到驚人的1548馬力。其還配備有賽道專用高效率電池包，能夠持續輸出超大功率。0-100km/h加速1.97秒，0-200km/h加速5.96秒，0-300km/h加速15.07秒，最高時速超過350km/h。

新車還擁有“全碳”設計，車身碳纖維覆蓋面積100%，整車減重到只有1900公斤。

據悉，一個月前，雷軍親自前往紐北，召開了征戰紐北的動員會。雷軍當時表示，“于成績，不要有壓力，只要大家全力以赴，任何成績我都可以接受。只要我們開始追趕，我們就已經走在通往勝利的路上。”可以說給了團隊非常大的鼓舞。