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當(dāng)前，新能源汽車品牌想要銷量好，必須要有強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河。

例如，蔚來的護(hù)城河是換電，理想的護(hù)城河是增程，那么小鵬、極越的護(hù)城河就是智駕。

但是，智駕并非小鵬、極越的專利，華為做得也非常不錯(cuò)。為了進(jìn)一步提升市場占有率，加強(qiáng)競爭強(qiáng)度，幾天前華為車BU宣布，將調(diào)整智能駕駛系統(tǒng)ADS基礎(chǔ)版的定價(jià)，從2萬元降至1.5萬元。

同時(shí)，車BU推出單獨(dú)定價(jià)5000元的高階包，其中包含城市車道巡航輔助增強(qiáng)和代客泊車輔助。

從成本角度來看，此輪降價(jià)的ADS基礎(chǔ)版沒有激光雷達(dá)，也沒有高階智駕芯片，基本就是一個(gè)軟件程序，除了開發(fā)成本，新車的安裝成本很低。這套系統(tǒng)最初搭載于華為和奇瑞聯(lián)合開發(fā)的新車智界S7 Pro，而第二款車則是深藍(lán)S7。

得益于5000元的成本降低，長安深藍(lán)S7在上市時(shí)就宣布，之前的售價(jià)從18.99萬元降至18.49萬元，將省下來的成本全部轉(zhuǎn)贈給消費(fèi)者。對于已經(jīng)下單的用戶，還能將這部分差價(jià)進(jìn)行返還。

之前，由于成本較高，很多品牌車型有意向去做智駕，但考慮到大幅提升的終端車型售價(jià)，不得不放棄。而此次華為ADS基礎(chǔ)版降價(jià)后，將會有更多車企或車型搭載高階智能輔助駕駛，特別是售價(jià)在15-25萬元的價(jià)位段。

過去幾年，華為造車的言論不斷涌現(xiàn)，而華為也一直在否認(rèn)。但從華為車BU扭虧，并且毛利率高達(dá)55%來看，賣智駕的生意可比造車賺錢多了。

從合作模式來看，華為目前有三種，分別為傳統(tǒng)零部件銷售、HI模式、智選模式。

而在合作最緊密的智選模式中，華為幾乎接管了產(chǎn)品開發(fā)的所有環(huán)節(jié)，甚至是后期銷售，車企淪為代工廠。最出名的就是賽力斯，之后的極狐也類似。

華為的力量不止如此，8月27日，比亞迪與華為簽署了智駕合作協(xié)議，意味著這一新能源汽車巨頭向智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)向，將完全依托華為。

因此，此次降價(jià)只是開胃菜，后續(xù)華為將成為領(lǐng)頭羊，引領(lǐng)中國車市向高階智能輔助駕駛方向發(fā)展。屆時(shí)，小鵬與極越的市場份額可能要進(jìn)一步縮減。