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作為傳統(tǒng)豪華品牌三駕馬車之首，奔馳在電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型速度并不快，效果也不太理想。

之前推出的EQC、EQS等車型，銷量很不好，完全無法和它旗下的燃油車型相提并論。為了解決這一問題，奔馳走上了當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)非常火爆的插混路線。

此次成都車展，奔馳展臺(tái)亮相了GLC 350eL，這款車可以看做是目前奔馳GLC家族的插電混動(dòng)版本，并且其混動(dòng)系統(tǒng)來自海外版的GLC 350e，只是加了一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者喜歡的L而已。

GLC 350eL外觀上和燃油版保持一致，各種設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也都做得非常精致，有著奔馳一貫的高水準(zhǔn)。新車尺寸為4826/1938/1696mm，軸距2977mm，標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材。得益于加長(zhǎng)，后排空間要比海外版更好一些。

新車依舊使用傳統(tǒng)拉手式門把手，并且也采用了和燃油車一致的輪轂，這些方面并沒有因?yàn)樽约盒履茉吹纳矸荻淖儭Ｖ皇牵瑳]有使用新能源汽車專用的EV輪胎，讓人感到有些不解。

車尾也和普通燃油版保持高度一致，只是在車輛左側(cè)多了一個(gè)開口，它就是這輛車充電口的位置。有意思的是，該充電口采用9孔快充設(shè)計(jì)，并沒有為家用交流口留有位置，對(duì)于一臺(tái)插電式混動(dòng)車型來說，難免有些奇怪。

內(nèi)飾部分也沒有太多改變，同樣是燃油版上面那一套，12.3英寸全液晶儀表搭配11.9英寸中控屏非常亮眼。第二代MBUX交互系統(tǒng)也沒有缺席，并且保留了不少按鍵，只是大多數(shù)都為虛擬按鍵。

最后再來介紹一下GLC 350eL的動(dòng)力，核心是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW。但遺憾的是，其電池容量、純電續(xù)航里程、電機(jī)功率等等參數(shù)，奔馳并未公布。

鑒于奔馳出色的造車經(jīng)驗(yàn)，以及不錯(cuò)的新能源車設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，消費(fèi)者GLC 350eL的實(shí)際表現(xiàn)非常期待，如果價(jià)格合適，還真有可能成為豪華品牌市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品之一。