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去年的12月28日，小米舉行了一場技術發布會，第一次正式地透露了關于小米造車的更多細節。盡管在會上，小米沒有透露新車SU7的具體細節，但外界依舊是滿懷期待，覺得按照正常的節奏，在新年伊始，就能看到包括價格在內的一系列信息。然而，事情的發展往往會超乎人們的意料。2月19日，剛剛過完農歷新年，比亞迪一個動作，讓一切都變得不一樣起來。

比亞迪領頭，各家跟進，降價成開年主旋律

2月19日，比亞迪打出“電比油低”的口號，正式推出榮耀版車型，率先亮相的則是秦PLUS榮耀版、以及驅逐艦05榮耀版兩款車型，并以7.98萬元的起售價，拉開了這一波新年降價的狂潮。

比亞迪的降價很快就引發了連鎖反應，當天，五菱、長安汽車、哪吒汽車等車企就陸續發布多款車型的降價消息。比如五菱星光150公里進階版，價格從10.58萬元降至9.98萬元；長安啟源Q05、長安啟源A05起售價均下調至7.39萬元。

再比如吉利宣布開啟2024春季購車節，并提供了2.99萬元起的限時大促價、最高47000元的限時現金禮等優惠活動。小鵬方面，小鵬G6全系車型在3月底前限時立減20000元。哪吒則宣布旗下的哪吒X全系降價22000元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。廣汽埃安旗下AION S MAX星瀚版售價下調2.3萬元。 

此外，像是上海大眾、一汽大眾、長安、奇瑞也全面跟進。當然，比亞迪更是一口氣推出一系列的榮耀版車型，近乎包含了旗下全部車型。

價格戰的背后，實際上是新能源車企的底氣

雖然有少量油車跟進了降價，但此次集體降價行為，更多地是集中在了新能源汽車領域，這也令這一次的降價行動，成為了當下國產新能源車進步快、規模大的一個寫照。要知道，就在不久之前，率先降價這種事情也不會發生在中國品牌，通常我們只會看到諸如特斯拉降價，國產跟進這樣的新聞。

并且這一次國產品牌的集體降價，雖然也有諸多原因的存在，但在一定程度上也反映出，國產新能源已經有了降價，以及和燃油車競爭的實力。新能源產業經過多年發展，如今也呈現出了規模化和產業鏈優勢，這也是能夠讓車企們喊出“電比油低”的底氣。雖然對于企業來說會降低一定的利潤率，但不可否認的是，這種更加親民的價格也可以讓消費者能夠用更實惠的價格，來享受到更好的產品，從而加速新能源滲透率。

除開產業鏈優勢的體現，這其中也有一些其他的客觀原因，比如電池原材料價格的持續走低。目前碳酸鋰價格已經從高峰期近60萬元/噸降至目前不到10萬元/噸的價格，也為車企以價換量提供了空間。但不管怎么說，如此洶涌的降價行為，確實給市場帶來了很多不確定的因素。

尚未公布地的價，成為了小米SU7的一道坎

車企這邊的降價潮暫且按下不表，畢竟除了部分新勢力，多數車企盡管會有一定的盈利壓力，但憑借足夠的底蘊，以及強大的產業鏈把控能力，足以應對這一波降價壓力。但作為造車新人的小米，這一切就不一樣了。 

其實從小米汽車曝光這一刻起，關于它的售價就成為了一個熱門的議題。而且對于其首款汽車，小米也保持了高度的自信，此前，雷軍就多次暗示小米SU7的定價可能會高于預期。比如在接受央視采訪時，雷軍明確表示，網友們喊的19.9萬元定價只是開玩笑，而且不會是9.9萬、14.9萬，或者19.9萬。因此，這幾乎可以確認，新車的售價將會在20萬元以上。

可以說，小米在定價方面做足了營銷。或許是在手機時代經歷過從“低端”到“高端”時所面臨的種種困難，小米似乎也有意在造車這件事情上規避這一過程，直接從一開始就清晰小米汽車的定位。并且可以清晰地讓人感受到，小米似乎也有意以價格作為營銷的一個切入點，并以此掌控著新車的整個曝光、發布節奏。

然而，隨著以比亞迪為首的開年大促，徹底打亂了小米的這一節奏，小米在手機營銷上的諸多經驗，這一次似乎不太靈驗了。原本指望不斷吊足胃口定價，再來提高身價。但最終迎來的并不是新手保護期，反而是一道有點難越的坎。現在關于小米SU7的定價，像極了那未落地的靴子，所有人都在等待著它的落地。

實際上，對小米來說，困難不僅僅是洶涌而來的價格戰，更多的，還有傳聞中與吉利的江湖恩怨。坊間傳言真真假假，是否真是如此，我們無從得知，暫且當個故事看看即可。但吉利對小米的洶洶來勢，可以說是完全在明面上了。

早在去年12月28日小米舉行技術發布會的前一天，吉利就已經截胡發布了極氪007，與小米SU7完全相同的定位，明眼人都能看出吉利的用意。

而在小米暗示SU7價格會在20萬元以上之后，我們看到了指導價17.58萬元起步的吉利銀河E8。當然，在年后，更是看到了全面升級的新款極氪001，26.9萬元-32.9萬元的售價區間，似乎也完美落在了小米SU7的定價區間上。而據相關消息，在20萬元這個價位上，吉利還有領克07尚未發布。尤其讓人注意到的是，吉利這五款車，整體定位與小米SU7其實是大致相當的，都是中大型電動轎車，主打的也都是運動、操控，與SU7的賣點相似性非常高，很容易讓人有一種貼身緊逼的感覺。在這樣的形勢下，小米汽車如何破局，令人關注。 

小米汽車的定價策略，這次“玩砸”了？

外界的種種，都給人一種友商在刻意針對小米的感覺，但其實我們不妨換個角度，這一切更像是小米主動切入到了最殘酷的一個戰場，那就是20-30萬區間純電動轎車市場。

在造車領域，其實我們不難發現，很多新入行的玩家，通常會選擇從SUV做起，特別是純電動車。而且原因也很簡單，SUV車身大，對于新手來說，如何設計車內的各種布局會變得更加簡單。并且相對而言，SUV也更受年輕人喜愛，那么在當下去談純電、智能化的時候，用戶接受程度也更高。

再看小米SU7所選擇的市場，很多相當成熟的車型已經占據了不小的市場，比如特斯拉Model 3，再比如比亞迪漢、小鵬P7，而新入場的比如智界S7、星紀元ES等，也都極具競爭力。即使沒有如今激烈降價，小米SU7實際上所面臨的，也是險象叢叢，讓人不禁為它捏一把汗。

其實我們能夠理解小米汽車從曝光開始，就所做的每一步營銷策略，包括遲遲不來的定價，這實際上也是小米應對這種激勵競爭的手法。

隨著汽車市場競爭的日益激烈，除了比亞迪日益增長的銷量之外，我們也看到了不時出現的出局者。即使是蔚小理這樣的新勢力，也沒有到完全站穩腳跟的地步。那么小米這樣，跨界而來、從零開始，那么對于這種輿論節奏的把控確實就顯得相當重要。

但到如今，這個營銷節奏是不是因為突如其來的價格戰而超出掌控，我們不得而知，但這種一而再再而三地爆料、辟謠戲碼，確實給外界帶來了疲勞感。最初，大家可能是真的關注SU7的定價，而到如今，“看熱鬧”或許成為了更多人的心態。

造車不同于造手機，小米的前路，或許不是那么平坦

手機廠商跨界造車，這本身就不是一件容易的事。哪怕是在供應鏈如此成熟的中國，對于小米來說，依舊需要厘清在這個過程所涉及的大量零部件和系統，以及與之對應的眾多供應商、合作伙伴。并且在第一款車打造、上市的過程中，尋求最為合理的盈利模型。

即使是強如蘋果，在堅持了十年之后，依舊是選擇了放棄造車這么一件事情，這更是讓小米蒙上了一層陰影。盡管雷軍此前在技術發布會上表示，他的目標是通過15到20年的時間，將小米打造成全球前五的汽車廠商。15-20年可以很長，但對于造車來說，也可以很短，我們相信雷軍的戰略眼光，畢竟當下有金山和小米的成就在此。但在過去的十年中，外界又何嘗不是相信，蘋果最終會成功造出一款車呢。相比過程，結果依舊非常重要。

根據最新的消息，小米SU7有望在三月底正式亮相；同時，網上也爆出了信息，新車已經開始運往全國各地，這也意味著上市、交付在慢慢進入節奏了。而就在我們寫下這篇文章的時候，又有消息指出，位于北京王府井東方新天地的小米之家，將會轉型為小米汽車首家直營門店，預計將于四月開業，消息稱目前門店裝修已經接近完成，這也更加證實了三月底發布的傳言。實際上，四月份就是北京車展了，這可以看做是車企的一個重要節點，相信在這個時間之前，小米一定會完成SU7上市、公布價格的動作。而作為中國汽車、中國品牌的一員，我們還是期待小米最終能夠交出一份出色的成績單。