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在上個(gè)月25號(hào)，寶馬正式發(fā)布了全新的5系。作為其深受市場歡迎的一款車型，寶馬5系已經(jīng)經(jīng)歷了7代車型；同時(shí)作為最新的第8代車型，新5系也帶來了不少令人矚目的變化，除了首次推出的純電i5之外，新車在外形、配置等方面，也都有著不小的革新。近期，我們也是受到寶馬邀請，試駕了純電款的i5，那這樣一款新車，能否代表寶馬在電氣化、智能化方面一些新的見解呢？通過這次試駕，或許可以得到一些答案。

外觀：延續(xù)經(jīng)典的同時(shí)，更年輕、更運(yùn)動(dòng)

我們此次體驗(yàn)的是i5豪華套裝版，先簡單說下外觀 ，新5系在延續(xù)了寶馬經(jīng)典設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，帶來了不少肉眼可見的變化。比如車頭，依舊是熟悉的天使之眼大燈，以及雙腎格柵，但在延續(xù)這種傳統(tǒng)的同時(shí)，也做了不小的變化。比如格柵的尺寸有所增大，但相比7系，又稍微要來得克制一些，視覺上會(huì)更加協(xié)調(diào)。

同時(shí)，雙腎格柵也做了發(fā)光設(shè)計(jì)，這使得新5系更符合年輕、科技的感覺，點(diǎn)亮之后也會(huì)有更為出色的視覺效果。車頭機(jī)蓋的寶馬車標(biāo)處做了一個(gè)下凹處理，使得線條與格柵更為融合，令車頭看上去更具整體感。

側(cè)面看去，新5系最大的感受就是修長，這次長軸距版本的車身長度來到了5175mm。因?yàn)檐嚿砑娱L的原因，車尾這次也做了溜背造型，但得益于車身長度的增加，能夠在不損失后排頭部空間的情況下，進(jìn)一步提升了車輛的運(yùn)動(dòng)感。

值得一提的是，在側(cè)面經(jīng)典的霍氏拐角處，這一次加入了數(shù)字“5”標(biāo)識(shí)，可以更加直觀地展示其新5系的身份。并且純電車型在充電的時(shí)候，這個(gè)數(shù)字標(biāo)識(shí)還會(huì)展現(xiàn)出呼吸燈效果，非常獨(dú)特。

內(nèi)飾：源自7系的豪華與科技

內(nèi)飾部分，依舊是以駕駛員為中心的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，并且有不少7系的影子，前排配備了12.3英寸儀表盤，以及14.9英寸中控屏，并且是聯(lián)屏設(shè)計(jì)，有著不錯(cuò)的科技感。同時(shí)，源自7系車型的環(huán)抱式交互光帶也被運(yùn)營到了這次的新5系之上，并貫穿于整個(gè)前排儀表盤及車門，裝飾氛圍的同時(shí)，還將觸控式按鍵和氛圍燈融為一體，營造出一種更加溫馨的感覺。

而在后排，新5系這一次也配備了懸浮式巨幕屏，這同樣也是源自7系的配置，這款屏幕采用了31英寸尺寸，分辨率為8K，內(nèi)置了愛奇藝，以及華為應(yīng)用市場，為后排用戶提供了不錯(cuò)的娛樂體驗(yàn)。并且屏幕采用了自動(dòng)翻折隱藏的設(shè)計(jì)，還能夠根據(jù)前排座椅位置自適應(yīng)調(diào)整位置。在實(shí)際體驗(yàn)的時(shí)候，這塊屏幕搭配車內(nèi)的寶華韋健音箱，確實(shí)可以帶來不錯(cuò)的觀看體驗(yàn)，有著不俗的沉浸感。并且屏幕的位置，也可以讓后排的乘坐人員可以比較好地進(jìn)行操作。

其他的一些內(nèi)飾配置上，比如水晶換擋桿，水晶iDrive旋鈕，以及大量的觸控按鍵，提升了內(nèi)飾檔次的同時(shí)，也確保了不錯(cuò)的操作體驗(yàn)。此外，像是前后排手機(jī)充電，也都可以很好地適配當(dāng)下的用戶需求。

智能：好用、易用、敢用的智能“人機(jī)共駕”

如今，智能化，或者說智駕，成為衡量一臺(tái)新車的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，因此在這次試駕過程中，關(guān)于新5系的智能化表現(xiàn)，也成為了體驗(yàn)的重點(diǎn)。這一次，寶馬新5系搭載了L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以有效應(yīng)對(duì)擁堵、高速等不同路況，并且得益于寶馬對(duì)于“人心工學(xué)”的理解，能夠在確保高可靠性的前提下，為駕駛者提供了一個(gè)人機(jī)共駕的體驗(yàn)。

在寶馬看來，科技不應(yīng)該是炫技、也不應(yīng)該是堆砌，在提升體驗(yàn)的同時(shí)，安全始終是最重要的那一環(huán)，因此在這一次的新5系上，寶馬始終詮釋了一個(gè)“駕駛在環(huán)”的理念。

比如在高速場景下，新5系這次所采用的帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，就是一個(gè)很好地表現(xiàn)。在車輛進(jìn)入高速巡航后，用戶可以可以開啟自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro。這時(shí)如果車輛前方遇到慢車，需要變道，車輛就會(huì)自動(dòng)判斷路況，在符合變道的情況下，會(huì)向用戶發(fā)出提示，建議變道。這時(shí)，盡管車輛已經(jīng)開啟了輔助駕駛，但駕駛?cè)藛T可以依舊保持以往的駕駛習(xí)慣，去看一眼變道一側(cè)的外后視鏡，智駕系統(tǒng)在通過紅外攝像頭追蹤到駕駛員視線和頭部的動(dòng)作后，車輛隨即就會(huì)完成自動(dòng)變道。整個(gè)過程非常地絲滑，并且可以讓用戶在開啟智駕的同時(shí)，依舊保持一個(gè)與過往一致的駕駛系統(tǒng)，很好地展現(xiàn)了寶馬“人心工學(xué)”的理念。

這不僅僅體現(xiàn)在高速路口，在擁堵路段，車輛自動(dòng)起步、跟停同樣基于了這一理念，只有系統(tǒng)在檢測到駕駛?cè)藛T的視線是關(guān)注在路面上、并雙手輕扶方向盤，才能夠自動(dòng)跟隨前車起步、停車，如果駕駛?cè)藛T注意力沒有專注在駕駛上，從而確保行車的安全性。實(shí)際上，這套系統(tǒng)在行車過程中，會(huì)始終關(guān)注駕駛?cè)藛T的狀態(tài)，在發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藛T出現(xiàn)分心、疲勞等情況時(shí)，會(huì)通過圖像、聲音、震動(dòng)等方式逐級(jí)發(fā)出警告，從而確保駕駛員全程“在環(huán)”。

為了打造這套新5系所搭載的L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，寶馬在中國進(jìn)行了超2000個(gè)特色調(diào)試，本土研發(fā)測試遍布了400多個(gè)城市，從而能夠讓這套系統(tǒng)深入適應(yīng)中國不同地域的交通環(huán)境和駕駛系統(tǒng)。在這一試駕過程中，在高速路段開啟智駕之后，確實(shí)能夠帶來一種能夠令人放心、舒適的駕駛體驗(yàn)， 感覺在車內(nèi)是有一個(gè)“老司機(jī)”在為你開車，技術(shù)過硬的同時(shí)，也提高了通行效率。

在一些細(xì)節(jié)上，新5系也做了一些能夠提升體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，比如在經(jīng)常通行的高速口，你可以進(jìn)行標(biāo)記，那在下一次到達(dá)這個(gè)收費(fèi)口時(shí)，車窗會(huì)自動(dòng)下降，方便你進(jìn)行繳費(fèi)等操作。

而在抵達(dá)目的地時(shí)，新5系也提供了記憶泊車功能，根據(jù)GPS數(shù)據(jù)和運(yùn)動(dòng)軌跡，車輛可以記錄多達(dá)10個(gè)泊車動(dòng)作，讓你告別繁雜的停車。

另外就是在車機(jī)這部分，這一次新5系搭載了iDrive 8.5系統(tǒng)，這一系統(tǒng)引入了巧控浮窗（QuickSelect）設(shè)計(jì)，用以改進(jìn)菜單結(jié)構(gòu)，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問設(shè)定的常用功能。而改進(jìn)的菜單結(jié)構(gòu)，可以非常快速、便捷地訪問到常用功能。最直觀的感受就是，即使是在這一次試駕，第一次面對(duì)這一系統(tǒng)的時(shí)候，也能夠非常快速地上手，找到并實(shí)現(xiàn)各種功能。

運(yùn)動(dòng)：回歸寶馬本源的駕控體驗(yàn)

說完設(shè)計(jì)、說完智能化，既然是寶馬，肯定還是要說一說它的運(yùn)動(dòng)和操控的，畢竟“純粹駕趣”是根植在寶馬品牌基因之中的。這一次全新i5搭載的第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，采用了寶馬自研的勵(lì)磁同步電機(jī)，具備高集成、模塊化、峰值功率不衰減的特點(diǎn)，能夠讓i5在全速度區(qū)間，特別是中高速段都能夠表現(xiàn)出優(yōu)異的加速性能。以這次體驗(yàn)的i5 eDrive35L車型來說，提供了210kW的最大輸出功率，峰值扭矩410牛· 米，而如果是選裝了M套件，更可以開啟“一鍵加力模式”，能夠帶來持續(xù)10秒鐘的動(dòng)力強(qiáng)化，進(jìn)一步提升加速表現(xiàn)。

因?yàn)槭枪_道路，在試駕過程中，我們沒有辦法體驗(yàn)到i5加速的上限。但是，在需要超車的時(shí)候，得益于不錯(cuò)的加速性能，i5都可以非常表現(xiàn)得非常干脆，每一次的加速超車都能夠表現(xiàn)得酣暢淋漓。

新5系的出色，不僅僅是表現(xiàn)在動(dòng)力上，制動(dòng)方面，新5系搭載了BMW率先采用的集成式制動(dòng)系統(tǒng)IB 2.0擁有毫秒級(jí)的制動(dòng)力響應(yīng)，全力制動(dòng)建壓時(shí)間僅需150毫秒，能夠帶來非常干脆、有信心的制動(dòng)。此外，新5系還搭載了全新升級(jí)的第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)QDM，能夠通過傳感器監(jiān)測車輛的各種動(dòng)態(tài)參數(shù)，對(duì)車輛的下一步動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析預(yù)測，進(jìn)而協(xié)調(diào)底盤各功能，讓底盤各職能從容應(yīng)對(duì)，使得車輛在彎道中最大限度避免推頭與轉(zhuǎn)向過度，進(jìn)而保證車輛的平穩(wěn)性和操控性，為駕駛者帶來“比起直道更愛彎道”的高級(jí)駕趣感受。

這些與出色的動(dòng)力結(jié)合在一起，構(gòu)建了新5系無與倫比的操控體驗(yàn)，在整個(gè)試駕過程中，無論是城市路況、高速，還是山區(qū)道路，都能夠感受到新5系從容應(yīng)對(duì)所帶來的舒適體驗(yàn)。特別是面對(duì)山路時(shí)。伴隨著每一次的入彎、出彎，車輛都能夠呈現(xiàn)出一個(gè)非常優(yōu)雅的姿態(tài)。

寫在最后

一直以來，5系一直也是寶馬諸多車型中非常重要的一環(huán)，在這一次的試駕活動(dòng)上，寶馬給出的一個(gè)數(shù)據(jù)就很好地反映了這一點(diǎn)：第7代寶馬5系全球銷量1000萬輛，而在中國也有100萬輛的銷量。承接這樣的成績，新一代寶馬5系，無論是順應(yīng)電氣化潮流，還是在智能化方面的全面升級(jí)，都給出了寶馬在當(dāng)前的一個(gè)最優(yōu)解，打造了一個(gè)智能豪華車的標(biāo)桿。一直以來，外界對(duì)于合資品牌在新能源、智能化方面的表現(xiàn)充滿了疑慮，而這一次寶馬新5系以實(shí)際的表現(xiàn)，告訴人們，這些我都可以。而在此基礎(chǔ)上，新5系延續(xù)了寶馬在運(yùn)動(dòng)、操控上的基因，為熱衷駕駛的你打造了一款充滿了純粹駕趣的運(yùn)動(dòng)豪華新車。那么，這樣一款新車，能夠打動(dòng)你嗎？