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在2023年全球汽車品牌銷量榜中，現(xiàn)代起亞集團位列第四，僅次于豐田、大眾、斯特蘭蒂斯。如果按照人口/銷量的比值來計算，韓國已經(jīng)是全球第一汽車強國。

但是，就是這一汽車產(chǎn)業(yè)如此發(fā)達的國家，對電動汽車的接受程度卻異常低。根據(jù)韓國國土交通部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年韓國電動汽車購買率僅為9.3%，遠低于中國的22.2%。2023全年，韓國汽車本土銷量為175萬輛，其中電動汽車的銷量僅為16.25萬輛。

就連暢銷全球的電動汽車第一品牌特斯拉，在韓國本土也無計可施。據(jù)悉，特斯拉在今年1月份只在韓國賣出1輛新車，比勞斯萊斯和蘭博基尼更少。

是韓國油價很低，電價不便宜，所以電車的吸引力不夠所致嗎？

韓國國內人士介紹，相比中國，韓國本土的充電樁設施非常不完善，幾乎沒有特別龐大的連鎖快充站點，即便有也設置在非常偏僻的地方，這就使得電動汽車車主充電時耗費的時間成本很高。

并且，韓國的電價相比中國也貴很多，基本都在2元人民幣/度，這還是家用電的價格，如果算上服務費和基建費，快充站的充電費用基本在3-4元/度。所以，雖然韓國油價不便宜，大約在10-15元人民幣/升，但相比電車也沒有貴到哪里去。

事實上，韓國本土的年輕人非常羨慕中國消費者能開上廉價的新能源汽車，一公里低至幾分錢的出行成本在韓國簡直不可想象。所以，國內新能源汽車能成為流行大趨勢的一個重要原因就是，完善的充電網(wǎng)絡配套建設，讓很多人享受到了低成本便利的出行體驗。