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大眾集團的電車平臺其實有兩個，分別為注重性價比的MEB和注重高品質的PPE。MEB率先亮相，并在一系列大眾品牌純電車型上使用，而PPE由于技術成本原因，研發(fā)一度遭到擱置，導致奧迪、保時捷等高端品牌無法獲得更好的純電平臺，缺乏市場競爭力。

好在這一問題已經得到解決，并且奧迪也在旗下車型上使用了最新的PPE平臺。幾天前，奧迪一汽新能源汽車有限公司在總裝車間慶祝首臺奧迪Q6 e-tron預批量車下線，標志著這款車已經具備量產能力。

雖然新車目前還處于保密階段，但依然能從官方公布的照片中看出具體的細節(jié)設計。從整體輪廓不難發(fā)現(xiàn)，車頭整體的造型比較圓潤飽滿，并且它也采用了時下非常流行的分體式大燈設計。與此同時，奧迪經典的大嘴進氣格柵也將得到保留，下包圍處的進氣口面積進一步增大，可能和車輛的散熱與空調系統(tǒng)有關。

之前，海外媒體已經根據(jù)流出的信息，制作了Q6 e-tron的渲染圖，新車將分為標準版和Sportback版，標準版的造型中規(guī)中矩，但Sportback版則體現(xiàn)出十足的運動感。

車身整體設計線條流暢，腰線較為復雜，勾勒出各種弧面。由于車身尺寸足夠，車頂線條平直，不過后部微微向下傾斜，看起來有股跑車的動感。和其他大眾車型不同，新車的充電口位于駕駛員一側后方，尾門翼子板上，日常使用更加便利。

Q6 e-tron的內飾早在幾個月前就已經亮相，整體設計層次分明結構清晰，雙聯(lián)屏看起來非常大氣。唯一讓人疑惑的地方就是副駕前方的這塊娛樂屏幕，看起來和整體風格格格不入，像是中途突然加進去的一樣。

目前新車的動力參數(shù)不詳，參考此前曝光的海外版，最大功率375馬力，WLTC工況續(xù)航超過600公里，應對日常使用完全足夠。電池部分，新車將搭配容量100千瓦時的大電池，并具備800V架構，可實現(xiàn)270千瓦的峰值充電功率。

新車將在今年年底正式投產，屆時國內高端電動車市場將又會迎來一款王炸車型。