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多年以后，面對(duì)10分鐘充電800公里的新能源汽車(chē)，人們將會(huì)想起，寧德時(shí)代鋪開(kāi)聲勢(shì)首次舉行線下發(fā)布會(huì)，卻只開(kāi)了20多分鐘的那個(gè)遙遠(yuǎn)的下午……那時(shí)，有人喊出“超充時(shí)代就此到來(lái)”、“電池技術(shù)遙遙領(lǐng)先”，大家以為這只是一個(gè)玩笑……

寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言

那么到底是怎樣的產(chǎn)品能夠讓一向以低調(diào)著稱(chēng)的寧德時(shí)代首次召開(kāi)大規(guī)模線下發(fā)布會(huì)專(zhuān)門(mén)介紹它，這款產(chǎn)品究竟有何過(guò)人之處？所謂超充究竟能快到什么程度？充電速度提上去的同時(shí)其他方面能跟上嗎？為什么寧德時(shí)代海報(bào)上能喊出“意義深遠(yuǎn)”這樣的口號(hào)呢？“神行”電池到底行不行？這一切還要從頭說(shuō)起……

我們?yōu)槭裁葱枰?/strong>

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，里程焦慮一直是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。而在如今里程數(shù)越來(lái)越高的背景下，里程焦慮事實(shí)上已經(jīng)漸漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱顺淠芙箲]，如何做到快速高效的充電成為了限制新能源車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素，畢竟如果出門(mén)在外動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間讓人煩躁，更不要提還要面對(duì)排長(zhǎng)隊(duì)充電等未知情況，這也成為了很多人對(duì)新能源汽車(chē)持觀望態(tài)度的一個(gè)重要原因。

“神行”究竟行不行？

目前關(guān)于“神行”電池的消息已經(jīng)非常多了，我們簡(jiǎn)單概括一下。不過(guò)在這之前，我們先來(lái)回顧一個(gè)物理公式：充放電倍率（C）=充放電電流/電池電量。

C是用來(lái)表示電池充放電能力倍率，4C充電的意思是指電池在四分之一個(gè)小時(shí)（15分鐘）內(nèi)充滿，2C則是2分之一個(gè)小時(shí)（30分鐘）充滿，3C充電就是3分之一個(gè)小時(shí)（20分鐘）內(nèi)充滿，所以4C充電也是如今超級(jí)快充的代名詞，它能夠在更短時(shí)間將電量充滿，同時(shí)具備安全、穩(wěn)定的特點(diǎn)，從而滿足車(chē)主在中長(zhǎng)途行駛時(shí)的快速充電需求。

不過(guò)，目前超充技術(shù)往往主要配合三元鋰電池使用，其高昂的費(fèi)用注定了其難以“飛入尋常百姓家”的命運(yùn)，而磷酸鐵鋰電池雖然成本較低，但由于原材料的特性問(wèn)題很難做到超充。不過(guò)此次寧德時(shí)代發(fā)布的新電池則可以說(shuō)是從外到內(nèi)都進(jìn)行了升級(jí)，通過(guò)在材料、隔膜、電解液等方面的革新，采用了包括超電子網(wǎng)正極技術(shù)、二代快離子環(huán)技術(shù)、超高導(dǎo)電解液配方、多梯度分層極片設(shè)計(jì)等多維手段，在保持磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢(shì)的前提下，突破了充電限制。實(shí)現(xiàn)4C超充的同時(shí)，保證能量密度、功率、壽命、安全等性能不妥協(xié)。

寧德時(shí)代神行超充電池實(shí)拍圖

超電子網(wǎng)正極

首先是電極的升級(jí)，神行電池在正極電池方面采用了充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，搭建了四通八達(dá)的超電子網(wǎng)，降低了鋰電池的脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng)。這就好比是在電池正極修建了一整套四通八達(dá)的“高速公路”，讓鋰離子時(shí)刻上演“速度與激情”。

快離子環(huán)技術(shù)

再說(shuō)負(fù)極，神行電池采用了二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。同時(shí)，神行超充電池使用多梯度分層極片設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)快充與續(xù)航的平衡。

超高導(dǎo)電解液

寧德時(shí)代也研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，增加鋰離子脫溶劑化能力，改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，對(duì)SEI膜進(jìn)行優(yōu)化，從而改善鋰離子液相傳輸速率。這三個(gè)方面的優(yōu)化雖然各有不同的側(cè)重點(diǎn)，但都有同一個(gè)目的，那就是為鋰離子的移動(dòng)掃清障礙、鋪平道路，以此來(lái)提高電池的性能。

神行四海不怕冷

低溫一直是磷酸鐵鋰電池的“天敵”，這是由材料本身的特性決定的，以前曾有“每逢零下十幾度，磷酸鐵鋰就尿褲”的說(shuō)法。在實(shí)際生活中也能明顯感受到冬季溫度低的時(shí)候和其他時(shí)間電車(chē)使用起來(lái)有很明顯的不同。

而神行超充電池在系統(tǒng)平臺(tái)上持續(xù)優(yōu)化，采用了電芯溫控技術(shù)，能夠使電池在低溫環(huán)境下也能快速加熱到最佳的溫度區(qū)間，即使在-10℃的環(huán)境中也能做到30分鐘將電量充至80%，并且做到零百加速不衰減。

安全！安全！還是安全！

除此之外，電池的安全性能也是很多人關(guān)注的重點(diǎn)。這方面神行超充電池的策略是以改良的電解液配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上一份“雙保險(xiǎn)”。不僅如此，寧德時(shí)代還通過(guò)智能算法對(duì)全局溫場(chǎng)進(jìn)行管控，一方面著眼于電池性能的充分發(fā)揮，又能夠關(guān)注電池使用的安全邊界，打造故障實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，克服快速補(bǔ)能帶來(lái)的諸多安全挑戰(zhàn)，再通過(guò)分析、挖掘，提取數(shù)據(jù)深度特征，歸納特征變量?jī)?nèi)在關(guān)系，結(jié)合信號(hào)檢測(cè)與傳輸技術(shù)，打造故障實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電池預(yù)警。

續(xù)航700km以上

這次發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代沒(méi)有透露具體能量密度，但我們參考下上海車(chē)展上寧德時(shí)代發(fā)布的凝聚態(tài)電池，其單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了500Wh/kg。這是什么概念呢？對(duì)比一下：特斯拉4680電池最大能量密度約為350Wh/kg，松下2170圓柱電池能量密度約為300Wh/kg，其他友商就不做更多比較了。

值得一提的是，此前工信部曾在《中國(guó)制造2025》中明確指出：“到2025年、2030年，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度分別需達(dá)到400Wh/kg、500Wh/kg。”按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代此次發(fā)布的凝聚態(tài)電池單體能量密度已經(jīng)超過(guò)了2025年的目標(biāo)，直達(dá)2030年的目標(biāo)。

而如今，神行電池不僅采用了第三代CTP技術(shù)，又在此基礎(chǔ)上開(kāi)創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，實(shí)現(xiàn)了700公里以上長(zhǎng)續(xù)航。

年底量產(chǎn)，明年一季度上市

那么問(wèn)題來(lái)了，理論上再優(yōu)秀如果不能落實(shí)到電池上全都是百搭。據(jù)了解，寧德時(shí)代擁有全球鋰電行業(yè)僅有的兩家燈塔工廠，而燈塔工廠代表著最前沿的生產(chǎn)制造工藝，最高的生產(chǎn)效能，最優(yōu)價(jià)值的能源使用。

在寧德時(shí)代的生產(chǎn)車(chē)間，電池制造過(guò)程質(zhì)量控制點(diǎn)超過(guò)6800個(gè)，電芯單體失效率達(dá)到了1/10億的水平。寧德時(shí)代此次發(fā)布的神行超充電池并非期貨，高煥在現(xiàn)場(chǎng)表示，該電池今年年底就能投入量產(chǎn)，明年第一季度消費(fèi)者就能買(mǎi)到帶神行超充電池的車(chē)型。

在發(fā)布會(huì)前，我們還去參觀了寧德電池生產(chǎn)的工廠，工廠里巨大的機(jī)械臂閃轉(zhuǎn)騰挪、井然有序，機(jī)械流水線環(huán)環(huán)相扣，讓人感受到一種秩序之美、機(jī)械之美、科技之美，可惜的是不讓拍照，只能說(shuō)有點(diǎn)遺憾。

結(jié)語(yǔ)

從近期寧德時(shí)代發(fā)布的2023年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告來(lái)看，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1892.5億元，同比增長(zhǎng) 67.5%，其中動(dòng)力電池系統(tǒng)營(yíng)收 1394.18 億元，同比增長(zhǎng) 76.16%，貢獻(xiàn)了超過(guò)七成的營(yíng)收。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2023年1—6月，寧德時(shí)代憑借66.03 GWh的裝機(jī)量，拿下超40%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

而寧德時(shí)代此次發(fā)布的神行電池可以說(shuō)是真正將超充技術(shù)引入到了磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，以目前磷酸鐵鋰電池的火熱程度來(lái)看，距離寧德時(shí)代口中的“超充成為標(biāo)配”、“讓更多的老百姓使用上前沿技術(shù)，享受到科技突破帶來(lái)的紅利”恐怕不會(huì)太遠(yuǎn)。

事實(shí)上，當(dāng)這次發(fā)布會(huì)進(jìn)行到20多分鐘戛然而止的時(shí)候，我和很多現(xiàn)場(chǎng)的朋友都感受到詫異，還有朋友對(duì)流程提出了疑問(wèn)。但仔細(xì)想想也許正契合了寧德時(shí)代一貫簡(jiǎn)單直接、專(zhuān)注于產(chǎn)品的風(fēng)格。而在現(xiàn)場(chǎng)播放的祝賀視頻里面，出現(xiàn)了包括余承東等眾多行業(yè)大佬，讓現(xiàn)場(chǎng)響起了陣陣掌聲和歡呼聲。在如今經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)不斷增加、世界走向“百年未有之大變局”的時(shí)刻，向我們提供了一個(gè)面對(duì)危機(jī)的“中國(guó)態(tài)度”，相信在未來(lái)會(huì)給中國(guó)新能源行業(yè)帶來(lái)更多驚喜……