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2017年12月6日，第十屆Telematics@China汽車互聯(lián)網(wǎng)大會在上海拉開序幕，本次大會以“Mobility driven by AI”為主題，匯聚了眾多車聯(lián)網(wǎng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新企業(yè)，超過500位全球車企整車廠代表，與各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及車聯(lián)網(wǎng)利益相關者們將近1300多人齊聚上海，刷新了過去十年的記錄，本屆大會成為了史上規(guī)模最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)跨界創(chuàng)新的盛會。

在本次大會中，熱點科技有幸受邀參加中國移動媒體圓桌會議，與中國移動集團政企交通行業(yè)總監(jiān)關佳欣女士進行了面對面的深入交流。

中國移動集團政企交通行業(yè)總監(jiān)關佳欣女士

中國移動是全球網(wǎng)絡規(guī)模最大、客戶數(shù)量最多、市場價值最高的電信運營企業(yè)，資產(chǎn)規(guī)模達1.7萬億。中國移動目前擁有全球最大規(guī)模的4G網(wǎng)絡，超過162萬個4G基站，占全球4G基站的34%。在中國市場上，中國移動的4G用戶占比70%、基站占比60%，是毫無爭議的主導運營商。2014年，中國移動第一個在中國發(fā)布4G車聯(lián)網(wǎng)服務，并受到車企熱捧。截至目前，中國移動已經(jīng)為多家領先車企提供4G車載通信服務，中標了通用、奧迪、大眾、豐田等國際主流車企。同時還為國內(nèi)的領先車企如比亞迪、江淮、奇瑞、江鈴、力帆、蔚來等提供車聯(lián)網(wǎng)服務。預計未來五年，通過中國移動4G服務實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的汽車到2020年將超過1000萬。

以下為本次中國移動媒體圓桌會議們媒體采訪總結：

記者：能否介紹一下LTE-V呢？

關佳欣：LTE-V是基于4G技術實現(xiàn)車車通訊，目LTE蜂窩網(wǎng)絡為V2×基礎的車聯(lián)網(wǎng)專有怞議，包括LTE-V-Cell和LTE-V-Direct兩個工作模式。據(jù)介紹，LTE-V-Cell可以借助已有能蜂窩網(wǎng)絡，支持大帶寬、大覆蓋通信，滿丘Telematics應用需求；LTE-V-Direct可以獨立于蜂窩網(wǎng)絡，實現(xiàn)車輛與周邊環(huán)境節(jié)點姻時延、高可靠的直接通信，滿足行車安全需求。未來，LTE-V技術可以平滑演進到5G。LTE-相比其他智能交通方案，LTE-V可以利用遍布全球的基站資源，達到最低成本快速部署的目的。在發(fā)改委智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略里面有提到對基礎設施和固網(wǎng)的具體要求，其中很重要的一項就是LTE-V的覆蓋要求。

記者：那么LTE-V的覆蓋工作已經(jīng)開始進行了嗎？從用戶的角度來看他們有沒有感知呢？

關佳欣：對，2020年要達到一個階段目標，是一二線城市。從用戶角度來看是這樣的，任何技術的發(fā)展都有一個過程，不可能馬上都實現(xiàn)。我們現(xiàn)在行駛的道路上有一些智能駕駛，現(xiàn)在也正在嘗試在簡單道路上進行智能駕駛或是無人駕駛。比如我們現(xiàn)在和廈門公交合作的一個試點項目，在進站的情況下做到人車分流。目前可以在一些簡單場景下進行一些無人駕駛的試點項目，比如景點、港口等地，這些地方的共同特點就是運動軌跡相對固定。先將產(chǎn)品簡化成有限場景，比如先從公交車、出租車開始，最后再發(fā)展到路上跑的那些車，用戶能夠感知到的體驗也是一步一步慢慢來的。

記者：在車聯(lián)網(wǎng)這么多年的發(fā)展過程中，遇到的瓶頸是什么？

關佳欣：這個問題問得特別好，無人駕駛給人們的出行帶來的改變是顛覆性的。而在整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，參與方多種多樣，大家都很跨界。原來汽車上的變化只需要汽車制造商一個人就能搞定，最多也就是下游的供應商跟著改變。但現(xiàn)在這個階段就不一樣了，無人駕駛必須在最前端跟交通領域進行緊密的結合，就需要共同研發(fā)。我們在制定國家通訊發(fā)展戰(zhàn)略的時候，還會涉及到許多的相關部門，整個體系非常復雜。早些年因為結構性的變化所以很難推動，在進行一些實驗項目的時候會遇到一些政策問題，比如無人駕駛目前無法可依，有很多政策上的空白，只能在沒有公共路權的地方才能測試。

還有一點就是智能駕駛里面的參與方都很強勢，原先都是各自領域中非常強勢的主體，比如OEM整車制造商，他們的供應鏈管理非常嚴格，而我們的通訊供應在整個供應鏈中是很小的一環(huán)，在車上安裝的東西都是他們制定規(guī)則。我們電信運營商也是的，原來是通訊行業(yè)，從規(guī)則到標準，到任何的條條框框都是我們說了算，但是這兩個行業(yè)結合就會發(fā)現(xiàn)問題。現(xiàn)在，國家部委意識到這個問題的重要性，并且正在有計劃的推進這件事，近期我們也是被國家各個部門召集開各種調(diào)研回憶，政府目前的心態(tài)比較開放，上上下下投入的力量也很大，讓我們看到了整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。

記者：現(xiàn)在的運營商都在做車聯(lián)網(wǎng)，中國移動與他們的差異在哪？

關佳欣：從我們通訊行業(yè)來說，中國移動時絕對的主導運營商。跟另外兩家的體量差距是非常大的，我們每年的營業(yè)額是7千多億，是電信加聯(lián)通的6倍，利潤是3家運營商的80%，整個運營行業(yè)來說不會擔心其他的競爭對手，而且我們是全球最大的電信運營商，話語權還是比較大的，5G的標準是中國移動牽頭另外全球16家運營商和10幾家硬件廠商提出的標準，標準的唯一發(fā)言人是中國移動研究院的一位博士。電信運營商的服務有什么差異化？基站的建設，網(wǎng)絡的覆蓋，怎么說的，有一些本質(zhì)上的優(yōu)勢。從服務的角度來講，可能中國移動未來在5G和V2X上占的部署更靠前一些，一個是通訊制式上面占優(yōu)，都是前期投入不賺錢的，我們有這個意愿，也有這個實力做一些早期的投資。

記者：在整個車聯(lián)網(wǎng)中，中國移動的主要作用是進行通信連接，那么未來有沒有可能滲透到其它方面？

關佳欣：一定會有，自動駕駛行業(yè)是產(chǎn)業(yè)深度融合的領域，百年汽車加百年通訊，深度融合。未來的平臺和數(shù)據(jù)已經(jīng)不是衍生出來的東西了，而是一個最重要的產(chǎn)品，也可以說是一個輸入項，而不是做一個邊角料分析一下就可以。自動駕駛階段沒有這些數(shù)據(jù)是跑不了的，就像汽車加油一樣。

記者：衛(wèi)星通訊對傳統(tǒng)通訊方式會有沖擊嗎？

關佳欣：衛(wèi)星通訊和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)通信正在融合，衛(wèi)星通訊是地面通訊的有效補充，而不會是競爭關系。衛(wèi)星通訊用來指導車載的帶寬是遠遠不夠的，但是在定位上有自己的優(yōu)勢。未來車聯(lián)網(wǎng)對網(wǎng)絡要求特別高，所以一定是一個多元的系統(tǒng)，把雞蛋放在一個籃子里的方案并不靠譜，所以一定是蜂窩網(wǎng)絡北斗融合的，北斗通訊服務是移動通訊的應急補充，就像自己的發(fā)電機停電了馬上補充。只有衛(wèi)星方案支撐不了地面的自動駕駛的需求。