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現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)不僅僅只是一個代步工具，更像是一個伙伴、一個朋友，甚至是一個管家。在車上，你只需要動動嘴就可以吃上外賣，看一場電影，甚至是提前打開家里的熱水器，就連辦公會議也可以在車里完成，而這一切都要歸功于車機系統(tǒng)的發(fā)展。進入新能源汽車時代，車機系統(tǒng)也變得更為智能，車上所有的操作幾乎不用動手，動動嘴就可以完成一系列的操作，優(yōu)雅而又高貴。但是回看100年以前，那時候汽車的車機系統(tǒng)也僅僅只有一個收音機。

收音機+時代

1885年，卡爾本茨就打造出世界上第一輛汽車，造就了內(nèi)燃機時代的發(fā)展，而車內(nèi)的布局和功能也跟隨時代的發(fā)展而迎來改變。隨著人們對于車載娛樂的需求越來越高，于是當時的汽車品牌都在積極推出能夠贏得人們好感的功能，于是車載收音機就出現(xiàn)了。1922年，雪佛蘭推出了世界上第一輛擁有車載收音機的車型，只是當時的車載收音機非常龐大，而且價格也很高昂。不過雪佛蘭的這款產(chǎn)品一經(jīng)亮相便受到了極大的關注。

隨著技術不斷的提高，1930年摩托羅拉研制出體積更小、集成度更高的收音機，大大節(jié)省了車內(nèi)的使用面積。在多家汽車品牌使用了這樣的產(chǎn)品之后，也迅速收獲了大量的市場訂單。而在此后，更加完善、造型更加漂亮的收音機被研制了出來。據(jù)悉，在1946年，約有 900 萬輛汽車配備了收音機。

在隨著無線電技術的發(fā)展，到了1952年，世界上第一臺FM汽車收音機也出現(xiàn)在人們的面前，并逐漸具備了自動搜臺功能，在功能性上已經(jīng)和我們現(xiàn)在用的收音機基本相同。

磁帶和CD機時代

只能收聽小范圍電臺的收音機已經(jīng)滿足不了當時人們?nèi)找嬖鲩L的需求，車機系統(tǒng)面臨又一次升級。1964年，8軌磁帶問世，成為車企們的新寵，并在次年由福特將摩托羅拉的8軌磁帶引入放到高端車型的選裝配置中。

而緊接著，飛利浦在1968年推出了相較于8軌磁帶體積更小、可循環(huán)播放、可快進快退，并在音質(zhì)上有極大飛躍的盒式磁帶。隨后各大車企都將盒式磁帶裝配到自家的車型中，并使用了相當長一段世界。

隨著車機技術不斷提升，顛覆盒式磁帶的“新裝備”被研發(fā)出來，它就是CD機。1984年，日本先鋒公司推出了首款車載CD播放機，并在此后引領了數(shù)十年。雖然CD機被研制出來，并沒有將盒式磁帶給淘汰出局，兩者各有市場，盒式磁帶依然是大多數(shù)人的選擇，而CD機則作為高端產(chǎn)品的配置出現(xiàn)。在同一時期，車機系統(tǒng)也開始加入了可視化的屏幕，從此人們在車內(nèi)的活動也從聽覺、觸覺轉換到視覺上面。

DVD導航時代

與CD機一同發(fā)展的還有車載導航，這項功能的加入讓人們可以行駛到更遠的地方。博世在1989年推出了自家首款量產(chǎn)導航系統(tǒng)，由于采用了CD載體，地圖數(shù)據(jù)已經(jīng)可以按國家錄入，并且已經(jīng)實現(xiàn)了路線的初步精確規(guī)劃；而在GPS技術愈發(fā)成熟的條件下，1995年，博世正式發(fā)布了帶有定位功能的導航系統(tǒng)，這項技術也一直延續(xù)到了現(xiàn)在。

而在CD機橫行多年之后，更高級的DVD播放機出現(xiàn)在了車機系統(tǒng)里。同時，車載導航系統(tǒng)開始進入到更多的汽車之中，所以那個時候，人們眼中的車載系統(tǒng)都俗稱為“DVD導航”，但其實就是DVD播放和車載導航兩個獨立的功能。

此后，車機系統(tǒng)開始往數(shù)字化方向發(fā)展，車載MP3成為新的替代品。2001年,蘋果公司發(fā)布第一代硬盤式音樂播放器——iPod，這款產(chǎn)品的發(fā)布也宣告了新的時代崛起。蘋果ipod播放器的出現(xiàn)也讓眾多汽車廠商很快就發(fā)現(xiàn)了這一巨大的蛋糕，并開始聯(lián)合蘋果公司出臺了針對iPod的集成式解決方案。而到2006年的時候，許多新款汽車上就已經(jīng)開始配備iPod專用的接口。

智能網(wǎng)聯(lián)時代

雖然各個汽車品牌都會研發(fā)自己的車機系統(tǒng)，但是操作體驗猶如單機游戲一般沒有任何的體驗感，于是消費者對于車機系統(tǒng)又推出了新的要求。進入到21世紀之后，汽車技術不斷提高的同時，車機系統(tǒng)也有了全面的提升。新的車機系統(tǒng)已不再局限于導航、音樂、藍牙這些基礎功能，而是加入了能夠和手機互通的兼容性系統(tǒng)。

2014年3月4日，蘋果公司在日內(nèi)瓦車展上首次展示了整合在梅賽德斯奔馳C-Class上的車載系統(tǒng)CarPlay，正式進軍汽車領域。同年，谷歌的Android Auto、百度的CarLife智能車載系統(tǒng)也公之于眾。而豪華品牌、合資更喜歡蘋果的產(chǎn)品，因此紛紛加入了CarPlay的隊伍。一時間，眾多的汽車廠商在介紹車機系統(tǒng)時都會炫耀一把CarPlay功能。

此時的國內(nèi)市場上，自主品牌由于沒有那么多束縛，因此在車機系統(tǒng)方面的研發(fā)也更為激進。于是，在2016年7月6日，號稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”的榮威RX5誕生了，它正是坐著阿里巴巴這陣東風賺足了曝光度，銷量也是直線飆升。

它的車機系統(tǒng)最大亮點在于搭載了上汽和阿里聯(lián)合開發(fā)的斑馬系統(tǒng)，可以實現(xiàn)了諸多智能互聯(lián)功能。比如通過手機可以遠程解鎖、查找車輛的位置；更可以通過語音來控制車上的一些功能，比如開關窗、導航等等；同時，還能在線聽音樂、在線查看天氣、Wifi熱點共享等。這些功能放在現(xiàn)在可以說見怪不怪了，但是在當時非常有噱頭。而隨著這款互聯(lián)網(wǎng)SUV的誕生，國內(nèi)的汽車品牌在車機系統(tǒng)領域也展開了激烈的競爭。

智能座艙時代

隨著新能源時代的到來，各家車企除了在“三電”方面投入了更多的研發(fā)成本以外，也更加注重車內(nèi)的使用體驗，特別是車機系統(tǒng)方面。首先，在特斯拉的帶動下，各家車企所打造的車型在車機方面不僅屏幕尺寸越來越大，而且屏幕的數(shù)量也在增加，比如理想ONE擁有三塊大尺寸屏幕，幾乎占據(jù)了整個中控臺。其次是取消了傳統(tǒng)的按鍵，將車上幾乎所有的功能都集中到屏幕內(nèi)，再配合識別率更高、功能性更強的語音識別系統(tǒng)，也帶來更為快捷的操作體驗。

作為汽車智能化時代下的產(chǎn)物，智能車機的屬性似乎開始由移動端向車機端轉變，因此現(xiàn)如今的車機系統(tǒng)承載了更多交互體驗，并首次出現(xiàn)了智能座艙的概念。當然也由于車機系統(tǒng)承載的功能性越多，這對于車機的硬件和軟件的要求也就越高，因此我們也看到眾多車企都會使用8155芯片作為賣點，以此來解決屏幕卡頓的問題。

如今，主打智能座艙的產(chǎn)品越來越多，它們除了擁有超大的屏幕、更好用的語音助手、更為炫酷UI設計和更為豐富的基礎的娛樂設施外，在輔助駕駛、軟硬件生態(tài)方面也有更好的表現(xiàn)。同時，在5G技術的支持下，如今的汽車產(chǎn)品能夠實現(xiàn)車與車、車與家、車與后臺、車與基礎設施以及車與云端之間的有效互聯(lián)，為人們的出行帶來巨大的便利。在此其中，AIOT問界品牌所搭載的華為鴻蒙智能座艙是一個很好的代表，目前華為的這套系統(tǒng)已經(jīng)來到了第三代，在智能化和易用性上進一步優(yōu)化，可以實現(xiàn)手機應用無縫直達車機，讓手機生態(tài)與車機生態(tài)融合共享。值得一提的是，第三代華為鴻蒙智能座艙首先搭載在問界M5 EV車型上。

另外，吉利汽車未來也將搭載魅族開發(fā)的FlymeAuto智能座艙系統(tǒng)，而后續(xù)該車機系統(tǒng)將會陸續(xù)應用在吉利其他車型及其旗下的領克、極氪等品牌車型上。值得一提的是，FlymeAuto智能座艙系統(tǒng)或將比華為鴻蒙系統(tǒng)更加好用，我們也不妨期待一下！

寫在最后

從最初的收音機，到如今的智能座艙，車機系統(tǒng)也走過了百年的時間。這一百年來可以說創(chuàng)新讓車機系統(tǒng)一步步發(fā)展壯大，也讓車機系統(tǒng)的體驗越來越好，相信未來的車機系統(tǒng)還會帶給我們更多的驚喜。你覺得呢？