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前不久，奔馳旗艦純電動轎車全新EQS正式上市，共推出先鋒版、豪華版、先型特別版、4MATIC共四款車型，官方指導價為107.96萬-151.86萬元。價格一出全網炸鍋，純電動奔馳起售價破百萬，即便網友調侃“奔馳從不坑窮人”，但是富人看到EQS售價的時候應該也不會覺得便宜。這臺車究竟是物有所值還是連富人的玩具都不配呢？

反分析一下EQS售價區間的競爭對手情況，奔馳S級指導價91.78萬元至178.17萬元，提供2.5T和3.0T兩款發動機匹配9AT變速箱。寶馬7系指導價82.8萬元至261.2萬元，提供2.0T、3.0T、4.4T、6.6T匹配8AT變速箱；寶馬8系指導價96.8萬元至119.8萬元，提供3.0T發動機匹配9AT變速箱。奧迪A8指導價85.88萬元至197.18萬元，提供3.0T、4.0T發動機匹配8AT變速箱；奧迪A8插電混動版指導價111.78萬元，提供3.0T發動機+單電機匹配8AT變速箱。而奔馳EQS提供單電機和雙電機兩個版本，基于EVA電驅平臺打造，而EQA和EQB的油改電產品。換而言之，EQS是D級轎車中乃至奔馳品牌純電動車型中都是獨一份的存在。

有很多人調侃說，這個價格買一臺奔馳“電動爹”還不如去買奔馳S、寶馬7/8、奧迪A8，但別忘了，奔馳S和奔馳C外觀相似度極高，可謂一個模子刻出來的。奔馳C上市之際，不少人調侃“奔馳S是大號奔馳C，奔馳C是小號奔馳S”。而EQS呢?EQE還沒進入中國市場，EQS又與奔馳S的外觀設計大相徑庭，開出去就是明晃晃的高速別人，我這臺車是售價百萬的奔馳旗艦電動車。

奔馳在未來發展新戰略中明確的闡述了奔馳各個系列對于豪華的定位，AMG定位性能豪華、邁巴赫定位至臻豪華、G級定位拓界豪華、EQ定位先鋒豪華。由于沒有發動機，EQS的前機蓋和輪拱之間采用無縫設計，車尾采用溜背造型，這讓全新EQS的迎風面積僅為2.51㎡，迎風風阻面積僅0.5㎡，風阻系數僅0.2，這是現階段量產車型中最低的。作為奔馳品牌純電動旗艦車型，EQS的長寬高分別為5227（5224）mm/1926mm/1513/（1517）mm（450+和580的尺寸略有差別），軸距達到3210mm，后排的乘坐空間將近1米，論空間絲毫不遜于S級別。

當特斯拉把大部分經歷投入走量賺錢的Model 3和Model Y時，Model S和Model X兩款高端車型已經多年沒有換代升級，所謂的高端車型已經處于競爭力谷底。雖然Model S和Model X銷量不是很好，但卻很好地承擔了品牌宣傳和品牌價值。而奔馳此時入局正是想要憑借EQS搶奪更多高端新能源用戶，同時豎立起奔馳品牌純電動車型的產品調性與品牌形象。

對于這個價位的大多數購買者來說，智能駕駛輔助系統、加速時間、車機系統與科技感并不是必要因素，而價格、舒適、安靜、格調、形象與價值才是必需要考慮到的。不能太便宜、必須要安靜、一定要舒適、氣場要強大，才是大部分豪華車消費群體的所需考慮的。而奔馳EQS恰好做到了這一點。Model S和Model X所能提供的，奔馳EQS也許能提供或者能提供部分。但EQS所能提供的，Model S和Model X基本提供不了。

盡管奔馳EQS沒有大肆宣傳時下流行的“智能座艙”、“智能駕駛輔助系統”、“百公里加速時間”等，而是再用自身素質在講述著什么是電動時代豪華旗艦轎車，正如奔馳所宣傳：數字化革新，革新的不止是數字。

EQS搭載的Drive Pilot都是全球第一個獲得政府（德國）監管機構批準的、能真正上路的L3自動駕駛系統。這不僅給了各國新勢力造車勢力一記響亮的嘴巴，而是對各國百年汽車品牌的引領。

全新EQS標配容量為111.8kWh的動力電池，EQS 450+先鋒版CLTC續航里程能夠達到849km，豪華版、先型特別版CLTC續航里程均為813km，EQS 580 4MATIC車型的CLTC續航里程720km。全系車型支持145kW的直流快充，從10%電量充至80%，僅需37分鐘（官方數據）。但是，目前奔馳并沒有大規模自建充電網絡，車主只能依靠第三方充電站的直流快充充電。以國家電網的公共直流充電樁為例，其最大功率僅120kW，這讓令奔馳EQS的145kW快充幾乎無法發揮。

百公里加速時間4.4S至6.4S的奔馳EQS,更像是為了D級車的乘坐體驗而刻意限制了動力，不一味追求百公里加速，而是保證各速度區間均衡的體驗。肯定有人會抬杠，說這個加速時間還不如50萬以內的國產新能源汽車，但D級車就一定快么？D級轎車更強調乘坐舒適性。

全新EQS搭載了一塊MBUX超聯屏，由三塊屏幕組成，長度達1.41米。其中，儀表屏幕的尺寸為12.3英寸，和現售S級相同，中間的信息娛樂屏幕為17.7英寸，副駕也配備了一塊12.3英寸的屏幕，內置了12個傳感器，通過聲音和震感的反饋，讓人機交互更加真實，而Xavier的芯片，8核CPU、24GB存儲和64.4GB/s內存帶寬，更是讓車機的運算能力達到新高度。此外還搭載了AR-HUD（基于風擋玻璃的增強現實抬頭顯示技術），能夠實現在擋風玻璃上投射出77英寸的關鍵駕駛信息。另外，EQS所配備了HEPA濾芯，過濾效果高達99.65%。

論內飾科技感與豪華感，奔馳與特斯拉你更欣賞那個？或者說你更喜歡那個？

除了上述之外，奔馳正在試圖通過EQS讓后排的boss移步至前排，主動式后輪專項技術（目前是10°可通過OTA升級至更高的度數），讓尺寸超大的EQS沒有那么強的大車感，130萬像素的智能數字大燈也通過各種科技手段讓駕駛變得更輕松，更有儀式感。

雖然目前在D級純電轎車市場，奔馳EQS是獨一份的存在，沒有其它選項。但是這臺車的推出并不是為了走量，而是為了奔馳S級的目標用戶提供了一個全新的選擇。與其說是富人的碗蕨，倒不如認為EQS的推出是通過這個級別的消費者，讓奔馳在純電動汽車市場也可以實現燃油車市場的品牌溢價能力和消費者對豪華品牌純電動車的接受程度。畢竟Model S、Model X、Taycan的受眾群體無法完全代表這個市場。有錢人的想法，是別人永遠無法琢磨透的。

畢竟，“BBBA”中的寶沃汽車，曾將告訴過中國消費者：貴，才能好！好，才能貴！