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根據阿維塔官方資料顯示，阿維塔科技開創(chuàng)了全新的行業(yè)合作模式，聚合了長安汽車、華為、寧德時代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領域的獨特優(yōu)勢，攜手共創(chuàng)領先的智能電動汽車技術平臺CHN，致力于打造高端智能電動汽車全球品牌。公司分布于中國重慶、上海及德國慕尼黑。

2021年11月5日， 阿維塔科技正式宣布成功完成首輪戰(zhàn)略融資，成功引入三家新的戰(zhàn)略投資方（以聯合體方式），總額達24.2億元人民幣。本輪增資擴股交易完成后，重慶長安汽車股份有限公司持股39.02%，寧德時代聯合體持股28.99%，重慶兩江基金聯合體持股20.88%，南方資產聯合體持股9.97%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%其中，持股20.88%的重慶兩江基金聯合體代表重慶政府；持股9.97%的南方資產聯合體代表長安汽車母公司。而此前謠傳的華為參與投資入股，不攻自破。但透過股份仍可以看出一些端倪，持股39.02%的重慶長安汽車股份有限公司+持股9.97%的南方資產聯合體等同于長安汽車實際控制著48.99%股份。既然阿維塔此前是按照長安汽車的高端品牌規(guī)劃所打造了，那長安汽車成為幕后最大股東是毋庸置疑的。但有沒有發(fā)現為什么會有持股1.14%的上海蔚來汽車有限公司呢？

或許從時間軸線中能發(fā)一些答案。

2020年11月14日，「長安汽車宣布正在與華為以及寧德時代聯合打造高端汽車品牌。」

2020年12月3日，「電動車專屬平臺命名為“CHN平臺”，為長安、華為、寧德時代三方拼音首字母的結合。」

2021年1月29日，「有消息稱，高端品牌已經確定名稱為“光馭”。」

2021年4月18日，「華為在一次溝通會上透露：與長安合作的新車型即將推出，而合作方式仍然是Tier1、Tier2的供應商模式。」

2021年5月20日，「長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司。」

2021年8月21日，「阿維塔科技宣布將引入2-5家投資者，增資后原股東持股比例最低可降至39%，新股東的持股最高可以達到61%。」

2021年8月24日，「長安汽車的高端品牌官宣亮相。」

阿維塔科技有限公司原為長安蔚來新能源汽車科技有限公司，2021年5月20日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司。從名稱上看，“阿維塔”取自英文Avatar，意為“化身”。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，旨在為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己，成為“懂你的智慧化身”。但從公司名稱來看，阿維塔是一家科技公司，也是人性化出行新勢力公司，但董事長兼CEO則是長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏。

寧德時代董事長曾毓群博士表示：“此次融資入股、深化合作，表達了我們對阿維塔科技長期發(fā)展有充分的信心，對于打造高端智能電動汽車（SEV）全球品牌有充分的信心。”；阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏表示，“阿維塔科技將很快啟動A輪融資，未來還有獨立上市計劃，以引入更多具有多元化背景和雄厚實力的戰(zhàn)略合作伙伴，一起聚力共創(chuàng)。”；長安汽車董事長朱榮華曾表示：“長安積累了百年的技術能力，以及最新的科研成果，都將全部賦予到阿維塔。”

不久前阿維塔首款車型阿維塔11亮相，新車由長安汽車、華為、寧德時代共同打造。根據阿維塔科技此前發(fā)布的信息，阿維塔科技融合了長安、華為、寧德時代各自的優(yōu)勢，共創(chuàng)了智能電動汽車技術平臺——CHN（其中C代表長安，H代表華為，N代表寧德時代）。

阿維塔11定位中型SUV，可以實現4秒以內的0-100公里/小時加速，續(xù)航里程超過700公里，匹配200千瓦以上的快充功率，以及400Tops的頂級算力。在阿維塔的兩側前輪翼板均配備了激光雷達，這意味著它將擁有完整的華為HI ADS自動駕駛解決方案，同時還搭載了華為鴻蒙OS智慧座艙，可以說是目前整個自動駕駛領域中的第一梯隊水平。

有沒有發(fā)現，阿維塔11雖然是由長安汽車、華為、寧德時代共創(chuàng)的CHN平臺打造，但是該平臺分工相當明確，幾乎是集各家所長。在CHN架構中，華為將為阿維塔科技提供華為HI全棧智能汽車解決方案，包括智能駕駛，智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車云等；寧德時代則為該車提供最新的電動化技術，包含三電系統、能源管理、充電網絡等等；而長安將把整車研發(fā)智造的能力賦予阿維塔。當三家巨頭都拿出看家技術后，CHN平臺就成了集硬件+軟件+數字化觸點+智慧生態(tài)超級平臺。

雖然阿維塔的造型有些奇特，但阿維塔首席設計官Nader Faghihzadeh曾在寶馬任職超過十年，主持BMW 6系四門轎跑車外觀設計。Nader Faghihzadeh表示，“大膽自信是一切的基礎，阿維塔不打算做追隨者，而是要成為引領者。”

2021中國汽車產業(yè)峰會上，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示：“汽車產業(yè)就是一場比賽，非常像馬拉松賽，我們最終還是回到了用戶，回到了產業(yè)發(fā)展，要找到一些沒有被滿足的需求。以前買車是身份象征，我們發(fā)現現在新的消費者認為高端奢華并不是專屬。現在有非常多年輕的輕奢品牌，價格超過了非常多重奢品牌，包括新勢力品牌。“品牌要素”在消費者的理念中發(fā)生很大的變化，只要年輕品牌關注設計和創(chuàng)新，關注用戶體驗，其實是有機會的。過去做的是服務、是客服關懷、是用戶運營，而阿維塔科技通過調研，想讓車本身做到溫暖體貼，‘讓車像懂你的一種機器人’。”

在生產及銷售渠道鋪設上，阿維塔自建的智能柔性生產線位于重慶，可實現最高35萬輛的年產能，以滿足首年百城的銷售渠道規(guī)劃。明年二季度，阿維塔11將正式發(fā)布，零售網絡也將陸續(xù)揭幕；明年三季度，阿維塔11將實現首批量產及用戶交付。這并不是用來融資的模型標本，真正的設計樣車已經下線，正在進行整車調試。

你會擔心阿維塔的銷售渠道覆蓋能力嗎？撇開阿維塔品牌的百城銷售渠道不談，如果華為像與賽力斯合作一樣，推出華為智選阿維塔11，讓阿維塔11進入華為的展廳，會不會覆蓋更大的銷售半徑？根據不完全統計，長安汽車在全國一共有1099家經銷商，如果按照30%的經銷商引入阿維塔計算，也就催生出三百多家阿爾塔經銷商。但是阿維塔會站穩(wěn)腳跟嗎？如果產品實力與價格所呈現出的質價比非常高，會在一二線城市受歡迎，因為一二線城市更容易接受新鮮事物。但阿維塔這個名字舒適太繞口，也不太自信。既然是中國品牌，取一個通俗易懂的中國名會更好。