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日前，海外媒體對(duì)馬自達(dá)旗下首款純電SUV車(chē)型MX-30EV進(jìn)行評(píng)測(cè)，雖然純電的MX-30表現(xiàn)并不能讓外媒滿意，但MX-30 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版卻讓外媒充滿期待。

馬自達(dá)MX-30定位為緊湊級(jí)SUV，車(chē)身尺寸與CX-30相差不多，但卻擁有類(lèi)似于RX-8馬車(chē)式車(chē)門(mén)與大尺寸前機(jī)艙，此外還有類(lèi)似于掀背跨界車(chē)的車(chē)尾。這一切都讓MX-30看起來(lái)那么與眾不同。

MX-30除了擁有與眾不同的外觀，還擁有更高級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與質(zhì)感。內(nèi)飾采用大量再生軟質(zhì)塑料與帶有條紋和紋理的軟木所組成控制臺(tái)與儀表臺(tái)。座椅采用環(huán)保材質(zhì)，由人造革和織物拼接組成，可以選擇灰色+白色或黑色+棕色。并且還支持座椅加熱、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)與座椅記憶功能。除此之外，還支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。不過(guò)馬自達(dá)祖?zhèn)鞯男】臻g，在MX-30EV上沒(méi)有得到任何改善，受限于溜背造型與車(chē)身尺寸的關(guān)系，這臺(tái)車(chē)的后排空間相當(dāng)局促。

MX-30 中的電機(jī)是一個(gè)單前輪驅(qū)動(dòng)裝置，功率為 143 馬力。得益于馬自達(dá)在燃油車(chē)領(lǐng)域的積累與研發(fā)投入，MX-30 EV搭載了馬自達(dá)電動(dòng) G-Vectoring Control Plus （可調(diào)節(jié)彎道處理技術(shù)）。讓MX-30 EV的操控性與行駛穩(wěn)定性更具有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，馬自達(dá)并沒(méi)有發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，如果你在擁堵的市區(qū)通勤或是城鎮(zhèn)周?chē)剑强梢詽M足你對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求。但如果行駛在高速公路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)周?chē)能?chē)輛都在超越你，而你卻無(wú)法超越他們。換而言之就是高速工況下的動(dòng)力不足。

外媒認(rèn)為：小排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力不足與聲浪缺失可以通過(guò)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與更低的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格作為補(bǔ)償，但電動(dòng)車(chē)并不低廉的售價(jià)卻提供了與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相似的體驗(yàn)是非常糟糕的一件事情。當(dāng)前大部分純電動(dòng)車(chē)最少可以提供200英里（約320公里）的續(xù)航里程，但MX-30EV的續(xù)航里程低于大部分主流電動(dòng)車(chē)，僅能提供100英里（約160公里）的續(xù)航，無(wú)法滿足假日的出行。

不過(guò)，外媒對(duì)于馬自達(dá)MX-30轉(zhuǎn)子混動(dòng)版本卻寄予希望，他們認(rèn)為，馬自達(dá)MX-30的前機(jī)艙并沒(méi)有任何的儲(chǔ)物空間，是為了將來(lái)搭配多種類(lèi)型的增程器而準(zhǔn)備。馬自達(dá)最引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被安放置這個(gè)大大的機(jī)艙中。MX-30EV在行駛過(guò)程中最大的煩惱就是缺少機(jī)械聲音，而這種機(jī)械的聲音正式增程器的聲音。增程器的加入可以彌補(bǔ)動(dòng)力與續(xù)航的不足。

據(jù)悉，Mazda MX-30 EV有兩個(gè)版本在美國(guó)銷(xiāo)售，基礎(chǔ)款起售價(jià)為 34,645 美元（約為22.3萬(wàn)元人民幣），高配版Premium Plus 起售價(jià)為 37,655 美元（約為24.2萬(wàn)元人民幣）。使用快速充電器可在約 36 分鐘內(nèi)將電池充電至 80%。使用普通公用充電器需要 2 小時(shí) 50 分鐘，而使用家用慢速充電器則需要 13 小時(shí) 40 分鐘。