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近日，汽車媒體平臺“懂車帝”發布了比亞迪漢EV與北汽極狐阿爾法S正面對撞的碰撞測試視頻。與以往測試機構碰撞標準不同的是，該媒體采用雙車64km/h的50%偏置對撞標準。也就是說，在碰撞測試過程中比亞迪漢EV和極狐阿爾法S均以64km/h的速度、50%的重疊率（駕駛員側）正面對撞，再根據車體變形程度及假人傷害數據進行評價。

數據方面，兩款車型均定位中大型車，但是比亞迪的整車重量以及車身軸距、長度等都優于極狐阿爾法S。售價22.98萬元的2020款比亞迪漢EV超長續航版豪華型比售價25.19萬元的2021款極狐阿爾法S 525S，多了前排側氣囊和膝部氣囊。

從測試來看，碰撞后的極狐阿爾法S車頂還是十分完好的，沒有出現明顯變形、損傷，A柱也沒有明顯彎曲。對比比亞迪漢EV，其前機艙位置潰縮十分嚴重，防撞梁出現斷裂，A柱也有明顯的變形，碰撞后車門未解鎖，雙閃未打開（低壓系統斷電），而且不僅是主駕駛位置，就連副駕駛位置也出現變形。按照主持人的說法，比亞迪漢EV全車身都在吸能。

從假人數據來看，極狐阿爾法S對前排成員的保護好于比亞迪漢EV。雖然比亞迪漢EV對駕駛員頭部的保護在安全范圍內但是傷害更大，而擁有膝部氣囊的比亞迪漢EV對駕駛員的腿部保護十分不理想，并且兩車對后排乘客的保護都不是很到位。

兩款車型在對撞時候并未出現起火爆炸的現象，但是據官方介紹，比亞迪漢EV在對撞完靜置48小時后突然出現冒煙起火的情況。根據主持人的說法，消防隊最后認定是電氣線路故障導致起火。

針對比亞迪漢EV在碰撞過程后起火的情況，比亞迪官方發布說明稱：視頻中碰撞車輛的冷卻液（紅色，行業普遍使用，有導電性）與漢EV量產車的冷卻液（紫色，比亞迪獨有，不導電）完全不同，碰撞車輛被更換具有導電性的冷卻液之后，車輛在劇烈碰撞后數天內冷卻液滲漏，進而造成線路短路,并引發燃燒。另外，比亞迪官方還強調，視頻中所采用的測試標準和方法均為非主流、非權威，也不是國家及行業的標準。我們歡迎媒體采用具有創新性的測試標準和方法，但希望媒體能在測試之前，預先與企業進行交流和探討，以便在測試中充分考慮到不同車型的個性化設計差異，從而保證測試結果更客觀、更合理。同時，對于過度解讀及惡意延展的媒體，保留追究其法律責任的權利！

比亞迪的刀片電池可是通過了電池安全測試領域的針刺測試，將“電池自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉，一上市就以超級安全、超級強度、超級續航、超級壽命、超級功率的特點獲得了市場的高度認同。阿爾法S是北汽新能源汽車高端品牌極狐旗下第二款量產車型，搭載的是寧德時代三元鋰電池。刀片電池敗給三元鋰電池？比亞迪豈不是無地自容了？

懂車帝憑此得出結論：刀片電池之作電池單體穿刺的結果，無法代表電池裝車成組后的安全性能，不然這次起火的應該是三元鋰電池。

對于此事件我們有幾點疑問：

1、懂車官方在視頻中并沒有將消防部門的認定書公布。

2、比亞迪官方：視頻中所采用的測試標準和方法均為非主流、非權威，也不是國家及行業的標準。請問：現實生活中的車禍事故是否都和實驗室設計的碰撞一樣？原封不動的按照實驗室設計的碰撞標準進行？速度、整備質量、碰撞角度以及碰撞對象是實驗用的碰撞墻或碰撞車，而非其他機動車、非機動車或墻體？

3、比亞迪官方發布說明稱：視頻中碰撞車輛的冷卻液（紅色，行業普遍使用，有導電性）與漢EV量產車的冷卻液（紫色，比亞迪獨有，不導電）完全不同，碰撞車輛被更換具有導電性的冷卻液之后，車輛在劇烈碰撞后數天內冷卻液滲漏，進而造成線路短路,并引發燃燒。請問：真實碰撞中能保證對方車輛不使用業內常用的紅/綠色冷卻液，而使用比亞迪專用紫色冷卻液？對方車輛的紅色/綠色冷卻液若大量殘留在漢EV車上是否會出現短路，燃燒？

4、針對懂車帝視頻中，車輛存放過程中是否有人針對比亞迪漢EV暗中做了手腳？

最后，請大家理性對待懂車帝的本次比亞迪漢EV與北汽極狐阿爾法S正面碰撞試驗。理性購車！