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根據(jù)奔馳官方發(fā)布的消息，2026年第一季度，奔馳集團全球銷量為49.97萬輛，同比下滑6%，其中中國市場銷量暴跌27%，至11.16萬輛。

奔馳官方表示，之所以在中國市場銷量表現(xiàn)不佳，是因為部分入門級車型在新車型推出前逐步停產(chǎn)，因此影響了銷量。

據(jù)了解，奔馳EQ系列純電車型全系走油改電路線，但是其空間布局以及三電技術(shù)并不突出，與同價位國產(chǎn)純電車型對比幾乎沒有什么優(yōu)勢，因此在1~2月份，其銷量跌幅超過40%。

但很顯然，高達27%的銷量下滑，這背后還有更多的原因。

對比老對手奧迪，我們可以發(fā)現(xiàn)，奧迪顯然更早意識到了中國汽車市場電動化的趨勢，積極投入了更多資源進行產(chǎn)品研發(fā)和本土化戰(zhàn)略。反觀奔馳，在這方面顯然要落后一拍。

更別說在智能輔助駕駛、智能座艙等方面的表現(xiàn)，奔馳面對國產(chǎn)新能源汽車品牌幾乎毫無招架之力。

更重要的是，如今中國年輕的消費者早已經(jīng)不會盲目崇拜外資品牌，更注重產(chǎn)品實際用戶體驗。

此外，奔馳一直以來更聚焦超高端車型，比如邁巴赫、AMG等，但這與中國市場的主流豪華車消費群體需求有一定的偏差。

奔馳官方表示，2026年是中國市場的“過渡之年”，這一定程度上表明奔馳也在尋求改變，至于奔馳將會有哪些動作，銷量是否能夠逆跌，就需要市場來驗證了。

雖然中國市場銷量暴跌，不過奔馳在歐洲市場獲得了7%的增長，銷量達到15.84萬輛，在北美市場獲得8.96萬銷量，同比增長16%。在這些國產(chǎn)車缺席的市場里，奔馳表現(xiàn)還是不錯的。