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還記得路虎神行者嗎？

1997年，它橫空出世，用“x4全地形能力+城市多功能用途+a lot of fun”的理念，讓豪華越野走進了更多家庭。 

當年，定位專業越野的它是眾多SUV的標桿。不但越野能力強悍，而且造型非常硬派。

不少當下銷量不錯的SUV，都有借鑒它設計風格的影子。

時光回到30年前，第一代路虎神行者問世時，它憑借獨特的承載式車身和全地形能力，就開辟了50萬級豪華中型越野車市場。

2006年，在福特集團統治下的路虎，推出了基于該集團EUCD平臺的神行者二代。

相比一代車型，二代取消了外掛備胎的設計，并且推出了不少柴油版車型，同樣憑借出色的越野性能，獲得了不少訂單。

然而，市場轉變很快，由于售價太貴銷量不高，加之這款車的電子系統故障頻發，導致它最終在2014年宣布停產，消失在歷史長河中。

但沒想到，電動化時代，卻讓這款車重新復活了。

昨晚，奇瑞和捷豹路虎聯手，把這個曾經掛在路虎車尾的經典車型，硬生生“升維”成了一個獨立的新能源品牌。

其實，早在2024年6月，奇瑞控股和捷豹路虎簽了一份戰略合作意向書，宣布要“復活”神行者。

當時大家以為頂多是出一款紀念版或者換代車型，沒想到昨晚發布會一開場，直接扔出個重磅炸彈——神行者不再是一款車，而是一個全新的獨立品牌，名字叫“FREELANDER”神行者。

這場戰役的打法，跟以前所有合資品牌都不一樣。

過去二十年，中國汽車邏輯合資的是什么？

外方輸出技術、品牌和管理，中方提供市場和產能。從大眾到豐田到BBA，幾乎無一例外。但神行者這次把劇本徹底翻了個面。

在這個新品牌里，捷豹路虎負責的是設計美學和豪華調性。

但整臺車的“心臟”，全部由中方整合。

發布會現場公布的信息顯示，首款中國首發車型將全系標配華為乾崑智駕ADS V4.1，而且是全球首個搭載896線激光雷達的全地形SUV。

智能座艙方面，直接跳過了目前主流的8295芯片，用上了高通最新一代8397，算力代際領先。

電池則是與寧德時代聯合開發的首款全地形專用驍遙電池，支持800V高壓平臺，峰值6C超快充。

看性能，好像確實很強，但30萬到50萬這個價格區間，新能源SUV已經卷得不能再卷。

理想L8/L9、問界M9、蔚來ES8，個個都不是善茬。神行者憑什么能殺進去？

所以，最終能不能成功，還要看銷量，畢竟中國消費者選擇太多，已經不是那么好忽悠的了。