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在經(jīng)歷過堪稱中國車市大亂斗的2025年之后，2026年各家車企的工作重心似乎重新回到了產(chǎn)品層面，多家廠商表示2026年將會是自家品牌的“產(chǎn)品大年”，無數(shù)新車蓄勢待發(fā)。

而作為2026年國內(nèi)首場國際A級車展，即將于4月24日-5月3日舉行的2026北京車展自然成了這些新車集體亮相，爭奇斗艷的舞臺，會有哪些新車亮相？2026中國車市又會走向何方？

熱點科技與國內(nèi)四大A級車展（北京、上海、廣州、成都）保持著深度的官方合作關系，自然也不會錯過北京車展的盛況，作為歷屆報道北京車展最具專業(yè)度、最有影響力的媒體之一，在本次車展期間熱點科技也將安排史上最強編輯團隊到現(xiàn)場，以“汽車+科技”的專業(yè)獨特視角，直擊各大新車發(fā)布現(xiàn)場。

我們將延續(xù)一貫的高水準，通過深度技術解析、高層專訪和沉浸式探展Vlog，第一時間為汽車、科技愛好者與行業(yè)人士帶來最具含金量的現(xiàn)場報道。另外，熱點科技也常年活躍在CES、MWC、IFA等全球頂級科技展會的前線，其報道專業(yè)度與行業(yè)影響力備受認可。

華為：新車太多，要不考慮包個館？

一直在說自己“不造車”的華為，如今已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)不可忽視的一股力量。2025年國內(nèi)的幾大車展中，很多朋友就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)整個會場中有接近半數(shù)的品牌，或多或少使用了源自華為的技術與產(chǎn)品。華為深度賦能的“鴻蒙智行”產(chǎn)品矩陣更是拿出了諸如尊界S800等拳頭產(chǎn)品，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)在百萬級別高端汽車市場站穩(wěn)了腳跟。

而來到2026北京車展，根據(jù)目前公開的消息，光是華為深度賦能的“五界三境”就有問界M6、尚界Z7家族、智界V9、華境S、啟境GT7、奕境SUV等不少于6款新車亮相，這還不算嵐圖泰山X8等直接采購華為汽車解決方案的產(chǎn)品。

2025年國內(nèi)幾次車展上華為展臺就已經(jīng)出現(xiàn)人和車多到放不下的情況，今年除了合作新車之外還有896線雙光路圖像級激光雷達等展品展出。華為你要不考慮一下，趁著現(xiàn)在展位圖沒公布干脆直接包下一個館吧，觀眾們逛完華為館，基本上相當于把大半個中國汽車產(chǎn)業(yè)看完了。

搶首發(fā)、講智能，合資車企們越來越“新勢力”了

曾經(jīng)在以內(nèi)燃機為動力，以機械素質(zhì)為核心的燃油車時代呼風喚雨的傳統(tǒng)合資車企們，在這個遍地都是新能源新勢力的時代感覺到有些力不從心。銷量下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)，如何改變自己擁抱新時代成了這些傳統(tǒng)車企們必須要面對的課題。

2025年我們其實已經(jīng)看到了改變的苗頭，日產(chǎn)、奧迪等品牌紛紛放權給中國團隊打造新能源車型，取得了不錯的效果。到了2026年，“中國化”已經(jīng)從一個苗頭變成了一種趨勢，一批中國團隊打造的合資新能源車型正蓄勢待發(fā)，準備在2026北京車展上和新勢力們掰掰手腕。

在這其中，大眾就是一個典型例子。2025年還在宣傳第五代EA888，高喊這是“機皇”的大眾，在2026北京車展上將會展出兩款新能源產(chǎn)品：上汽大眾ID.ERA 9X和大眾安徽與眾08。

上汽大眾ID.ERA 9X目前已經(jīng)開過兩場發(fā)布會，熱點科技也有幸參與其中。發(fā)布會上，大眾不再全場宣講所謂“德系品質(zhì)”，而是撿起了曾經(jīng)嗤之以鼻的增程技術路線，花更多的篇幅去講三電性能、智能化配置，打出了一套他們命名為“人本科技”的新打法。

甚至上汽大眾還宣布將會首發(fā)搭載Momenta R7強化學習世界模型，躋身智能駕駛第一梯隊。小編當時在現(xiàn)場都有些恍惚，這還是大眾嗎？這說的全是新勢力的詞啊。

至于大眾安徽的與眾08那更不用說了，這臺車本就是大眾與小鵬合作的產(chǎn)物，甚至連智能座艙系統(tǒng)界面都大量沿用了小鵬的設計。

并且小鵬還官宣大眾將會成為他們VLA 2.0模型的首發(fā)客戶，小鵬自研的圖靈AI芯片也拿下了大眾定點。小編感覺，小鵬的車主開與眾08，可能比大眾車主開與眾08要更熟悉一些。

大眾的德國老鄉(xiāng)寶馬在2026北京車展將會拿出國產(chǎn)新世代iX3長軸距版車型。其實這款早在去年9月就已經(jīng)在歐洲亮相，從去年9月到今年4月這半年多時間里，寶馬中國方面也沒有閑著。除了生產(chǎn)線建設、拉長軸距等機械層面的操作外，寶馬這次格外重視智能化方面的中國本土落地，甚至和大眾一樣，找到了Momenta聯(lián)合打造了一套中國專屬智能駕駛輔助解決方案。作為寶馬新世代車系的首款量產(chǎn)車，新iX3能不能拉響這“第一炮”，對于寶馬中國市場的未來至關重要。

新能源是大勢所趨，智能化不是洪水猛獸。一直以“合資品質(zhì)”自居，讓消費者在所謂品質(zhì)和智能之間二選一的合資車企們終于意識到，新勢力們的成功不是簡單的配置堆砌，也不是發(fā)布會上的花言巧語，而是通過更智能的產(chǎn)品體驗打動了用戶。與其躺在過去的功勞簿上，不如擁抱“新勢力”，好的產(chǎn)品自然會說話。

L3只是階段目標，“通用”才是未來

當下中國汽車智能駕駛領域的熱點都集中在L3上，加快推進L3級有條件自動駕駛落地成了目前國內(nèi)智能駕駛玩家們的主要任務。但對于頭部玩家來說，L3某種程度上只是一個目標，甚至說只是一個階段目標，頭部玩家們的目光，正聚焦在比L3更遠的未來。

這一點從各家廠商近期發(fā)布或者準備發(fā)布的技術上就能看得出來。比如說華為前段時間發(fā)布的896線雙光路圖像級激光雷達，之前業(yè)內(nèi)普遍認為想要實現(xiàn)L3級智能駕駛，激光雷達要達到500線的水平，而華為的新雷達數(shù)據(jù)遠超500線，并且覆蓋了廣角和長焦不同視角。

Momenta的R7強化學習世界模型在R6已經(jīng)非常強大的飛輪強化學習能力之上再加入了世界模型，讓模型實現(xiàn)了自我學習與進化，不再高度依賴現(xiàn)實世界數(shù)據(jù)。

小鵬的VLA 2.0則是更進一步，依靠圖靈AI芯片帶來的強大算力，目標實現(xiàn)模型在車端的本地部署，讓車輛離網(wǎng)也能實現(xiàn)智能駕駛。

這些新技術實際上已經(jīng)大幅度超過了實現(xiàn)L3級智能駕駛所需要的基礎要求，那廠商們研究這些新技術的目的是什么？其實何小鵬的兩會建議就已經(jīng)給出了答案：《關于加快推動自動駕駛技術從L2跨越到L4，完善法規(guī)與管理政策的建議》。

而在更遠的未來，智能駕駛能做的也不僅限于駕駛。小鵬、理想、小米等品牌都在不同場合表示目前的智能駕駛軟件模型具備很強的通用性，未來會延伸到低空飛行器、具身智能體等領域，而這些汽車之外的成果，也會帶到2026北京車展上一同展示。車展不僅是車的展示，更是未來交通方式變革的縮影。

結語

當行業(yè)洗牌走向尾聲，廠商的精力回歸到產(chǎn)品與技術上，中國汽車還會有多少新的可能？這個問題，也許在2026北京車展上我們能找到一部分答案。距離車展開幕還有不到1個月的時間，各廠家的參展信息也會陸續(xù)公布，熱點科技將持續(xù)跟蹤報道。2026北京車展能給我們多少驚喜？我們北京車展見。