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在普通消費者眼里，一直以為輔助駕駛的純視覺方案不如激光雷達方案，但作為國內(nèi)純視覺方案最強的車企之一，小鵬顯然有不同意見。

昨晚，小鵬汽車董事長何小鵬通過一場直播，正式對外公布了第二代VLA的詳細推送“時間表” 。

根據(jù)何小鵬在直播中披露的信息，第二代VLA的推送將采取“首批試點、4月鋪開、下半年普及”的策略。

首先，3月19日將開啟首批推送，首發(fā)車型為全新小鵬P7 Ultra，隨后覆蓋小鵬G7 Ultra和X9 Ultra/Ultra SE版本。這三款車型的用戶將在本月內(nèi)陸續(xù)收到更新推送。

緊接著，4月份將啟動更大規(guī)模的第二批推送。

此次升級將擴展至更多熱門車型，涵蓋2026款小鵬P7+、G9、G6的Ultra及Ultra SE版本，以及小鵬G7的超級增程版。

而對于數(shù)量更為龐大的Max版車主，何小鵬也給出了定心丸：第二代VLA的蒸餾版將在2026年下半年開始推送，優(yōu)先覆蓋搭載單顆圖靈芯片的Max車型，后續(xù)再擴展至雙Orin版本 。

讓人意外的是，何小鵬在直播中強調(diào)，第二代VLA是小鵬汽車走向L4級完全自動駕駛的第一個架構(gòu)版本，其核心在于“完全用AI解決問題，而不是依賴規(guī)則” 。

這一技術(shù)跨越的關(guān)鍵在于刪掉了中間的那個“L”。傳統(tǒng)的智駕系統(tǒng)依賴“視覺-語言-動作”的轉(zhuǎn)譯過程，需要將圖像轉(zhuǎn)化為語言描述再生成決策，這不僅存在信息損耗，延遲也較高。

而小鵬的第二代VLA實質(zhì)上進化為“VA”模型，實現(xiàn)了從視覺感知到控制動作的直接映射鏈路傳遞。

據(jù)此前披露的數(shù)據(jù)顯示，這一變革將系統(tǒng)響應(yīng)延遲降低80%，推理效率提升12倍 。

這意味著車輛不再是被動執(zhí)行預設(shè)代碼的機器，而是擁有了能夠像人類一樣基于“直覺”和“經(jīng)驗”進行思考決策的“大腦”。

同時，也變相降低了成本，因為如果用之前的模型，想要獲得類似的輔助駕駛體驗，將耗費至少3倍的算力。

按照規(guī)劃，何小鵬給團隊定下的目標是在今年年底將能力再提升5到10倍，向著“千公里甚至萬公里接管一次”的終極體驗邁進 。

如果真能實現(xiàn)，那全程由機器接管的自動駕駛，真的離我們很近了。