六年前不屑,如今ALL in!上汽大眾增程3.0有何不同?
六年前,理想憑借獨特的增程技術,在一眾新勢力品牌中一枝獨秀。

當時,汽車圈對這項技術嗤之以鼻,一方面它并不是什么新技術,在火車、礦山車等大型機械上隨處可見。另一方面,相比燃油車,它多了一道能量轉換路徑,因此被戲稱“脫褲子放屁”。
甚至當時大眾CEO馮思翰也對這項技術并不看好。
然而,就在昨晚,上汽大眾首次完整公開其增程3.0技術矩陣。曾經那個在2020年將增程技術定性為“胡說八道”、“最糟糕方案”的全球汽車巨頭,如今正全力押注這條技術路線。

既然是后來者,就必須拿出后來者的誠意。如果說以理想為代表的增程1.0解決了“從無到有”的問題,2.0時代卷的是“冰箱彩電大沙發”,那么上汽大眾此次發布的 增程3.0就是要回歸造車本質,解決物理痛點 。
大眾這套增程系統的優勢,可以概括為“高效、靜謐、恒勁”,每一項都針對現有增程用戶的槽點。
首先是一直有勁兒,當前的增程車常被詬病“滿電一條龍,虧電一條蟲”。
大眾用自家“機皇”EA211 1.5T增程器,配合65.2kWh大電池,即便在18%低電量下,放電功率依然高達310kW。

在海拔3650米的拉薩實測中,高電量與虧電狀態下的加速差僅為0.18秒。這意味著,無論是高原缺氧還是虧電臨界,駕駛者踩下加速踏板后的動力響應幾乎沒有差別。
其次是高效,四驅版虧電油耗百公里僅6.27L,配合CLTC超400km的純電續航和超1600km的綜合續航,做到了“城市當純電,長途無焦慮”。

除了增程器本身的突破,ID. ERA 9X的行云智能底盤同樣展現了一定的技術含量。后輪轉向系統,最小轉彎半徑僅4.85米;再加上150mm行程雙腔空懸、DCC電控減振,這套底盤可以提供不俗的乘坐舒適性和駕控質感。
從六年前的“全盤否定”,到如今的“All in 3.0”,大眾的轉變看似打臉,實則是一家成熟企業在市場這所大學里交出的學費。

至于能否在銷量這門科目中考出好成績,還要看接下來它們如何定價了。
六年前不屑,如今ALL in!上汽大眾增程3.0有何不同?
中環吳彥祖














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