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近日，科技圈和汽車圈同時被一則消息刷屏：小米或許要帶著太陽能去“造車”了。 

據多家媒體報道，從知情人士處獨家獲悉，小米前可穿戴業務負責人李創奇已秘密創業，其新項目聚焦于車載光伏領域，且將與小米展開合作。

如果傳聞為真，這將是小米在布局完智能工廠屋頂光伏后，向新能源移動終端邁出的關鍵一步。

“光伏+汽車”的組合，究竟是噱頭還是真正的未來？

事件的起因源于藍鯨新聞的報道。據悉，在小米任職14年、曾主導打造了爆款AI眼鏡的前高管李創奇，在2025年10月離職后，選擇了車載光伏作為創業方向。

知情人士透露，此舉一方面是為了規避競業協議的限制，另一方面則是李創奇極為看好車載光伏賽道的“整合潛力”與增量市場。

消息稱，雙方將在此領域展開合作。甚至業內人士描繪了一個美好的愿景：若未來小米汽車能搭載車載光伏，“曬一天補充數十公里續航”，日常通勤或將實現“弱依賴充電樁”的用戶體驗。

然而，就在傳聞發酵一天后，劇情出現了反轉。3月9日，李創奇本人在多個社交平臺轉發相關消息并留言評論，直接用了兩個字回應：假的。

盡管當事人出面辟謠，但關于“車載光伏”的技術討論并未因此降溫。值得注意的是，李創奇雖然否認了與小米的合作，但在與網友的互動中，并未否認對車載光伏市場的看好。

與此同時，小米官方至今未對此事作出正式回應，這給外界留下了無盡的猜想空間。

拋開人事變動的迷霧，這次事件的核心——車載光伏，到底是什么？

所謂車載光伏，即車輛集成光伏。它的核心邏輯非常簡單粗暴：將太陽能電池板集成到汽車的車頂、引擎蓋，甚至全車車身，讓汽車變成一個移動的太陽能發電站。

這個概念其實并不新鮮。早在十幾年前，就有車企嘗試推出太陽能天窗，但當時僅能驅動車內的小風扇或維持電池電量，屬于“杯水車薪”的裝飾品。

而如今，隨著電池技術、鈣鈦礦材料以及整車能量管理系統的進步，這一領域正在被重新激活。

目前，全球范圍內包括豐田、比亞迪、長城、特斯拉以及荷蘭的Lightyear等車企，都已布局該領域。技術路線也從傳統的車頂光伏板，延伸到了更具想象力的方向，例如基于鈣鈦礦電池的輕量化柔性組件，甚至奔馳正在研發的可噴涂于全車身的太陽能涂層。

盡管概念火爆，但要論及項目落地的可行性，目前的車載光伏仍面臨很多難題。

1. 發電效率：物理天塹難逾越

這是最核心的硬傷。目前主流單晶硅太陽能電池板的發電功率約為150-200W/㎡。一輛家用轎車的表面積即便全部鋪滿，也只有8-10平方米可用。這意味著在理想光照下，整車的峰值發電功率僅約2-4kW。

要依靠太陽能完全驅動汽車，需要極致的輕量化車身，這在目前主流家用車市場難以實現。

2. 成本與效益：算不過來的經濟賬

一平方米的高效太陽能板成本約500元，全車鋪設需數千元。而這幾千元的成本，如果用公共充電樁的谷電來充（約0.3元/度），足夠車輛行駛數萬公里。

不難發現，太陽能汽車當做天馬行空的想象可以，真要落地，還需解決無數難題。