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這兩年，各家車企都在推“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，新車的尺寸越來(lái)越大，功能也越來(lái)越齊全，但唯獨(dú)操控，卻呈現(xiàn)不斷退步的狀態(tài)。

好消息是，蓮花推出了一款車，找到了解決方案。

就在昨晚，蓮花跑車在上海舉辦了全球技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式揭開(kāi)了全新超跑SUV——蓮花FOR ME的神秘面紗。

作為蓮花首款超級(jí)混動(dòng)車型，F(xiàn)OR ME搭載了全新的“路遙超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)”，并帶來(lái)了一個(gè)顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的數(shù)據(jù)：在滿電狀態(tài)下，其0-100km/h加速為3.3秒；而在電量?jī)H剩10%的極端虧電工況下，零百加速依然能達(dá)到3.5秒，兩者差距僅0.2秒。

這一數(shù)據(jù)直擊了當(dāng)前插電混動(dòng)與純電高性能車的核心痛點(diǎn)——“滿電龍、虧電蟲(chóng)”。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，F(xiàn)OR ME搭載了20C高性能電芯，通過(guò)納米界面技術(shù)與極速導(dǎo)流通道實(shí)現(xiàn)電池包級(jí)11C的超高放電倍率，這意味著70kWh的電池可在5分鐘左右釋放全部能量，為952匹馬力的爆發(fā)提供了能量支撐。

此外，F(xiàn)OR ME配備的150kW大功率P1發(fā)電機(jī)，相當(dāng)于一個(gè)隨車的“移動(dòng)發(fā)電站”。

它能夠智能地將電池維持在30%-80%的最高效工作區(qū)間，即便在120km/h高速巡航時(shí)，每小時(shí)也能額外補(bǔ)能超過(guò)25度電，做到了“越跑電越多”。

配合LTS高性能冷卻系統(tǒng)對(duì)電機(jī)熱衰減的有效抑制，F(xiàn)OR ME能夠連續(xù)進(jìn)行100次全油門彈射起步而動(dòng)力毫無(wú)衰減，這在同級(jí)車型中極為罕見(jiàn)。

除了動(dòng)力總成的突破，蓮花FOR ME在駕控層面的堆料也堪稱奢侈。

為了馴服這匹952馬力的猛獸，新車搭載了六維動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，配備由閉式雙腔空氣懸架、48V主動(dòng)穩(wěn)定桿、Brembo定制制動(dòng)系統(tǒng)、倍耐力LTS專屬輪胎以及前雙橫臂+后H-ARM多連桿懸架組成的 “F1操控大師五件套” 。

特別是其33.9米的百公里制動(dòng)距離，甚至超越了多款百萬(wàn)級(jí)的超跑SUV，且連續(xù)12次全力剎停性能依舊穩(wěn)定。

在輕量化這一蓮花品牌的祖?zhèn)魉嚹苌希現(xiàn)OR ME也做到了極致。

通過(guò)鋼鋁混合車身、半固態(tài)鎂合金后電機(jī)殼體等前沿工藝，工程師們硬生生從這臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5.1米、搭載70度電池的大型SUV身上摳掉了500公斤的重量，使其推重比達(dá)到370馬力/噸，超越蘭博基尼Urus等傳統(tǒng)對(duì)手。

據(jù)悉，全新蓮花FOR ME將于3月底率先在中國(guó)市場(chǎng)上市，年中起正式登陸歐洲及其他全球市場(chǎng)。運(yùn)動(dòng)SUV市場(chǎng)，將迎來(lái)一位極具競(jìng)爭(zhēng)力的選手。