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汽車圈，價格戰打完之后，打什么？

最近答案終于浮出水面——打金融戰。

2月25日，全球新能源汽車銷冠比亞迪正式投下了一枚重磅炸彈：針對旗下海洋網全系車型推出7年超長期低息貸款政策。

這標志著由特斯拉年初點燃的“超長貸”戰火，已經徹底燒到了主流大眾市場的最核心腹地 。

據悉，比亞迪此次推出的金融政策并非單一的長期貸款，而是一套覆蓋不同消費群體的“組合拳”。

根據比亞迪汽車海洋網公布的信息，即日起至3月31日，海洋網全系推出開年專屬福利，消費者可享受包括3年0息、7年低息、0首付起在內的多種選擇 。

其中最引人矚目的當屬“7年低息”方案。

通過將還款周期拉長至84期，購車成本被極大程度地平攤。以海洋網旗下的入門級車型為例，在疊加金融政策后，客戶的日供最低甚至可以低至29元起 。

這是什么概念？在各大社交平臺上，網友紛紛調侃：“這不過是每天少喝一杯奶茶錢，就能開上一輛車。”

比亞迪的入局，只是2026年這輪車市“金融戰”的一個縮影。

據財聯社及不完全統計，截至2月底，已有超過20家汽車品牌推出了類似的超長期低息貸款方案，這場競爭的激烈程度可見一斑 。

這股風潮的始作俑者當屬特斯拉。

今年初，特斯拉中國率先推出7年超低息方案，年化利率甚至壓到了不足1%，憑借Model 3低至1918元的月供瞬間引爆了市場話題 。

隨后，造車新勢力和傳統自主品牌迅速跟進：吉利、小米汽車、蔚來、小鵬、理想等幾乎在同一時間加入了戰局。

為什么車企在今年集體放棄了簡單的“官降”，轉而力推7年超長貸？這背后是車企在庫存壓力與品牌溢價之間的艱難平衡。

乘聯分會發布的最新數據顯示，2026年1月末全國乘用車行業庫存高達357萬輛，較去年同期大幅增加了58萬輛 。巨大的庫存壓力讓車企急需回籠資金，但直接降價不僅會傷害品牌形象，更容易引發老車主的不滿。

“通過超長周期+低息貼息的方式，能在大幅降低月供的同時，維持指導價的體面。”

如此看來，隨著比亞迪的正式加入，7年低息貸款已成為2026年車市的“標配”。