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還記得能跟賓利掰一掰手腕的頂級(jí)豪車品牌阿斯頓·馬丁嗎？

曾被譽(yù)為“英國(guó)超豪華跑車明珠”的它，卻在2026年初的寒風(fēng)中感受到了刺骨的涼意。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月25日，阿斯頓·馬丁公布了其2025年度財(cái)務(wù)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，阿斯頓·馬丁在2025財(cái)年的表現(xiàn)堪稱“災(zāi)難性”。全年批發(fā)銷量?jī)H為5448臺(tái)，同比下滑10%；營(yíng)收12.6億英鎊，同比大跌21%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)虧損高達(dá)1.9億英鎊，相較于2024年的虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大 。

更令人擔(dān)憂的是其自由現(xiàn)金流狀況，全年流出高達(dá)4.1億英鎊，年末凈債務(wù)攀升至13.8億英鎊，沉重的財(cái)務(wù)壓力讓這家百年車企喘不過氣來 。

面對(duì)如此慘淡的業(yè)績(jī)，阿斯頓·馬丁全球首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）不得不承認(rèn)，2025年全球豪華車市場(chǎng)經(jīng)歷了“近年來最為動(dòng)蕩的一年” 。

為了“推動(dòng)利潤(rùn)率提升，力爭(zhēng)在未來幾年實(shí)現(xiàn)盈利及正自由現(xiàn)金流”，公司祭出了一攬子自救舉措，其中最引人注目的便是再度揮起裁員大刀——計(jì)劃削減全球3000名員工中的20%，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約4000萬英鎊成本 。

值得注意的是，這已是該品牌在一年內(nèi)的第二輪裁員，早在2025年初，公司就曾裁減約170名員工 。

深入剖析此次業(yè)績(jī)“爆雷”的原因，銷量結(jié)構(gòu)的惡化首當(dāng)其沖。

阿斯頓·馬丁指出，高利潤(rùn)率的“特別版”（Specials）車型交付量減少，這在很大程度上拉低了品牌整體的平均售價(jià)和盈利能力 。

在超豪華車的商業(yè)邏輯中，限量特別版往往是利潤(rùn)的核心支柱，這部分業(yè)務(wù)的波動(dòng)直接動(dòng)搖了公司的財(cái)務(wù)根基。

在阿斯頓·馬丁的全球困境版圖中，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)無疑是最令人揪心的一塊拼圖。公司高層在評(píng)價(jià)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，用了“異常低迷”這四個(gè)字來概括 。

2025年，阿斯頓·馬丁在中國(guó)市場(chǎng)的銷量幾乎遭遇腰斬。而今年2月，阿斯頓·馬丁在華僅售出13輛新車，環(huán)比暴跌66.7%；前兩個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H52輛，甚至不到法拉利同期銷量的一半 。

不過，面對(duì)如此內(nèi)憂外患，阿斯頓·馬丁的裁員瘦身雖能暫時(shí)止血，卻非長(zhǎng)久之策。

目前，公司的未來籌碼壓在了幾個(gè)方向上：一是繼續(xù)推進(jìn)與Lucid Motors的電動(dòng)平臺(tái)合作，試圖在純電領(lǐng)域找回時(shí)間 ；二是寄希望于Valhalla這款插混超跑能在2026年交付約500輛，以此帶動(dòng)業(yè)績(jī)顯著改善 。

遠(yuǎn)水解不了近渴，就看這家百年英國(guó)品牌，如何度過眼前的難關(guān)了。