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一款20英寸的輪轂上精密排列著50根交叉輻條，每一根的輪廓都銳利如刀鋒，而整體重量卻比傳統(tǒng)工藝制造的輪轂輕了15%，這是新一代奔馳S級用科技重新定義豪華的細節(jié)之一。

在新款奔馳S級的發(fā)布會上，當聚光燈照向那款獨特的20英寸多輻輪轂時，很少有人意識到，這個看似傳統(tǒng)的汽車部件背后，隱藏著一項革命性的制造技術(shù)。

這款輪轂采用了由ENTEC-STRACON公司研發(fā)的TURBU-DRUCK-GUSS高壓壓鑄工藝制造，標志著奔馳在汽車制造領(lǐng)域又一次技術(shù)飛躍。

這項壓鑄技術(shù)的突破性體現(xiàn)在多個層面。

在材料使用上，該工藝可采用100%再生材料生產(chǎn)高端輪轂，體現(xiàn)了奔馳對可持續(xù)發(fā)展的承諾。

通過人工智能支持的軟件解決方案實現(xiàn)制造過程的自主調(diào)控，確保每一只輪轂都達到最高質(zhì)量標準。

外向鑄造技術(shù)是這項工藝的核心創(chuàng)新之一，它開辟了現(xiàn)有尖端技術(shù)無法實現(xiàn)的全新設(shè)計與空氣動力學可能性。

這種技術(shù)使得輪轂不僅外觀更加精致，還能在一定程度上改善車輛的空氣動力學性能。

其實，該技術(shù)早在2018年就已經(jīng)開啟研發(fā)，ENTEC-STRACON公司經(jīng)過超過65000小時的調(diào)試與優(yōu)化，才成功將壓鑄技術(shù)適配于輕量化輪轂的制造需求。

在奔馳之前，寶馬公司已于2025年首次在M5車型上采用類似的TURBUDRUCK壓鑄工藝量產(chǎn)鋁合金車輪。

奔馳在此基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化，將其應(yīng)用于更加注重豪華與精致的S級車型，體現(xiàn)了德國豪華汽車品牌在技術(shù)創(chuàng)新上的良性競爭與相互促進。

很多人說，奔馳S級這種級別的車型賣100多萬，是收割富人的智商稅，但只要你深入了解就會發(fā)現(xiàn)，這輛車身上類似獨特壓鑄輪轂的技術(shù)不少，而創(chuàng)新需要很大的成本，這也是為何奔馳S級售價偏高，但依舊有富豪買單的原因之一。