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買一輛全新的新能源汽車，是個賠錢的生意。

但是買一輛報廢新能源汽車，并將其拆解，卻是個賺錢的生意。

這兩天，有媒體曝光了廣東惠州一家隱蔽的小作坊。這里專門以低價回收報廢新能源汽車，并將其拆解，據(jù)悉，一輛續(xù)航600公里以上的新能源汽車，光銷售翻新電芯的業(yè)務，就能有1萬元以上的利潤。

汽車動力電池拆解后給電瓶車用，看起來是廢物利用，但為何會被法律禁止呢？

和拆解成本有直接關系。

正常的電池拆解企業(yè)，前期需要投入大量資金，進行廠房建設、環(huán)保設備采購調試以及技術維護升級，每噸電池的拆解成本超過3000元。

相比之下，小作坊可能只需要幾萬元就能“開工”，拆解成本甚至能壓低到1500元以內，再加上不開具稅務發(fā)票降低交易開支，這些小作坊的運營成本比合規(guī)企業(yè)低一大半。

而且，看似將廢舊新能源汽車動力電池改裝成電動自行車電池，是個性價比極高的生意，但實際存在很多安全風險。

例如動力電池退役后容量衰減、內部結構老化，需要經過專業(yè)的檢測、分選才能實現(xiàn)重復利用。

但小作坊直接采用“激光焊接+手工拼裝”模式，完全不具備恒溫、恒濕的生產環(huán)境，更缺乏電池一致性檢測能力。

這種粗放加工的電池，極易出現(xiàn)短路、熱失控等問題，引發(fā)火災甚至爆炸事故。

因此，外賣小哥看似買到了便宜的平替電池，實際上是以自身安全和性能為代價，并不劃算。

截至2024年年底，我國新能源汽車保有量已達3140萬輛，這些車將在未來10年內逐漸報廢、拆解。

如果它們的廢舊動力電池，還是由這些不正規(guī)小廠改裝流向電動自行車市場，將會對整個行業(yè)產生巨大負面影響。