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這兩天，汽車圈發生一件大事。

奧迪首席創意官馬西莫?弗拉塞拉在接受《Top Gear》雜志采訪時，對當前汽車行業盛行的“大屏堆砌”設計提出了尖銳批評，稱許多車型“為了科技而科技”，引發行業內外廣泛討論。

弗拉塞拉表示：“當我們設計車輛時，始終從用戶體驗出發。科技應當服務于人，而不是反過來。現在很多車型中控臺上堆滿了各種尺寸的屏幕，看似高科技，實則缺乏深思熟慮。”

他的言論直指當前汽車設計中的一個普遍現象——越來越多的汽車制造商將大尺寸、多屏幕作為營銷賣點，仿佛屏幕數量和尺寸直接代表了車輛的科技含量。

其實，面對當前用戶的需求，屏幕多并非全是缺點，例如：

1.      信息展示更全面：多屏幕可以同時顯示導航、娛樂、車輛狀態等多種信息，駕駛員無需頻繁切換界面即可獲取所需信息。

2.      交互方式更直觀：觸控屏幕提供了類似智能手機的操作體驗，對于熟悉數字設備的年輕用戶來說學習成本較低。

3.      設計靈活性高：屏幕可以替代大量物理按鍵，使中控臺設計更加簡潔、現代化，也減少了機械故障的可能性。

4.      個性化定制空間大：數字化界面可以根據用戶喜好自定義布局和主題，提供更個性化的體驗。

當然，弊端也不少，比如：

1.      分散駕駛注意力：過多的屏幕和復雜的菜單層級需要駕駛員投入更多視覺和認知資源，增加了駕駛分心的風險。

2.      缺乏觸覺反饋：與物理按鍵相比，觸摸屏無法提供盲操作的觸覺反饋，駕駛員必須將視線從道路上移開才能進行操作。

3.      反光與眩光問題：多塊屏幕在陽光直射下易產生反光，夜間行駛時可能造成眩光，影響駕駛安全。

4.      可靠性疑慮：復雜的電子系統比簡單的機械按鈕更容易出現故障，且維修成本更高。

其實，弗拉塞拉的批評觸及了當今汽車設計的一個核心問題：技術創新應以提升用戶體驗為出發點，而非成為營銷噱頭。

許多汽車制造商在競爭中陷入了“屏幕軍備競賽”，將屏幕尺寸和數量作為衡量車輛科技水平的首要標準，忽略了實際使用場景和安全性。

這種設計思路帶來的后果是：駕駛員在操作車輛功能時需要像使用平板電腦一樣進行多層菜單導航，而非直觀、快捷地完成操作。

在駕駛過程中，這種復雜性可能轉化為安全隱患。

不過，時尚潮流并非只靠設計師，他們認為的優秀設計，如果制造出來沒人買單，則會被市場淘汰。

因此，汽車屏幕的多與少，唯獨消費者說了算。