車企要造機(jī)器人、做飛行汽車?我說的不是小鵬,是奇瑞
中環(huán)吳彥祖 / 2026-01-18 15:01348032026奇瑞汽車AI之夜在安徽蕪湖拉開帷幕,一個不同尋常的身影站在了舞臺中央——奇瑞001號AI員工“墨茵”擔(dān)任了開場主持人,與董事長尹同躍同臺互動。
從2025年4月開啟全球交付以來,墨茵已實(shí)現(xiàn)300多臺量產(chǎn)機(jī)器人的交付,并在印尼雅加達(dá)國際車展擔(dān)任講解員,在迪拜亞青殘運(yùn)會擔(dān)任頒獎機(jī)器人。

更接地氣的是,奇瑞的機(jī)器人已走出展廳,走向街頭。近日,同系列的“墨甲”交警機(jī)器人已在安徽蕪湖正式上崗,還上了當(dāng)?shù)氐臒崴选?/span>
奇瑞此次發(fā)布的不是某一項炫技功能,而是一張覆蓋研發(fā)、制造、產(chǎn)品、服務(wù)乃至機(jī)器人生態(tài)的 “全域AI”藍(lán)圖 。
在智駕領(lǐng)域,奇瑞的“獵鷹智駕”系統(tǒng)迎來全面升級。獵鷹500新增城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛,讓入門級車型也能享受高階智駕,實(shí)現(xiàn)“油電同智”。

獵鷹700序列進(jìn)一步豐富,推動高階智駕普及;而面向L3、L4級的獵鷹900也明確了乘用車與商用車兩方面的落地路徑。
智能座艙方面,奇瑞推出“靈犀智艙”,并首次亮相超級AI智能體“小奇同學(xué)”。這款智能體具備類人記憶與持續(xù)學(xué)習(xí)能力,可提供個性化交互服務(wù)。

更前沿的未來出行領(lǐng)域,奇瑞的探索超出了地面交通的范疇。早在2024年10月,奇瑞就在創(chuàng)新大會上推出了一款支持完全自動駕駛的飛行汽車。
這款飛行汽車采用雙模式運(yùn)行,既能夠公路行駛,又能夠空中飛行,并且可以在陸地和天空之間無縫轉(zhuǎn)換,旨在幫助減少城市交通擁堵。
據(jù)海外媒體報道,奇瑞的這款飛行汽車已成功完成80公里的試飛,展示了其技術(shù)可行性。

這些新產(chǎn)品、新技術(shù)的背后,都是奇瑞的AI在發(fā)揮力量,甚至高管提出要實(shí)現(xiàn)10%以上的“AI同事”,以替代人類員工。
盡管展示了雄心勃勃的AI藍(lán)圖,但奇瑞自身也清楚認(rèn)識到AI與汽車融合發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。
尹同躍在AI之夜中指出了三大挑戰(zhàn):安全挑戰(zhàn)、法律與倫理挑戰(zhàn)以及質(zhì)量管理挑戰(zhàn)。

在大模型訓(xùn)練資料來源復(fù)雜、并非完全可靠的情況下,帶來了參數(shù)的不確定性和決策過程的不可解釋性。對于承載生命安全的產(chǎn)品而言,這是必須跨越的首要驗(yàn)證關(guān)。
不過,憑借奇瑞在國內(nèi)的號召力,這些問題的解決并非難事。可能用不了多久,我們能看到印著奇瑞logo的機(jī)器人和飛行汽車,在展廳中售賣。
車企要造機(jī)器人、做飛行汽車?我說的不是小鵬,是奇瑞














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