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粗獷的長城汽車，終于要在新架構平臺上，展示自己的技術實力了！

2026年1月16日，長城汽車在河北保定與浙江瑞安兩地同步舉行發布會，全球首發了全新汽車平臺——“歸元平臺”。

該平臺名稱源自網友投票，以超過2.2萬票當選。不同于行業內專注于單一動力路線的平臺，歸元平臺創新性地兼容了PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE五大動力形式，是全球首個原生AI全動力汽車平臺。

歸元平臺的核心理念深深植根于中國傳統智慧。

長城汽車總裁穆峰在發布會上強調，歸元符合第一性原理，意味著要回歸造車本質。

這一平臺不再問“未來只剩哪一種動力”，而是思考如何用最少的零件、最少的變化，滿足全球用戶在不同地區、不同能源結構和不同使用場景下的多元化需求。

歸元平臺的技術突破體現在三大方面：全動力兼容、原生AI架構和全球市場適配能力。

在動力系統上，該平臺實現了“一車多動力”的革命性設計，不僅兼容五大動力形式，還支持前后軸雙電機布置、模塊化設計和智能扭矩矢量控制。

特別值得注意的是，平臺未來還將推出柴油混動技術，這一創新在燃油車領域具有顛覆性意義。

智能化方面，歸元平臺搭載了汽車領域首個原生AI智能體ASL2.0。平臺通過“硬件原子化、軟件標簽化、AI原生化”路徑，將整車拆解為300多個可復用功能單元，并打上2000多個標簽。

AI系統可按需組合、動態調度這些功能單元，實現動力、底盤、制動、轉向與智駕系統的協同控制。

歸元平臺的核心優勢顯著體現在成本效益、市場響應速度和用戶體驗三個方面。

從成本角度看，平臺零部件通用率可達80%，研發周期縮短30%，能顯著降低研發、生產和售后成本。

對用戶而言，這意味著買車更實惠、養車更透明，零部件更容易獲取。

市場響應方面，這一平臺使長城能夠快速適應全球不同市場的需求。例如，在中東地區可主推燃油版，在歐洲則可側重純電與氫能版，在東南亞偏好混動版。這種全球適配能力是企業出海戰略的重要支撐。

不過，全動力兼容的設計可能帶來工程上的妥協。有分析指出，“全兼容”和“精適配”之間存在平衡難題。

不同動力系統的空間需求、重量分布和散熱要求各不相同，可能影響車型的個性化表現和駕駛質感。

新平臺、新技術的展示，證明了長城汽車的技術儲備，但能否在此基礎上，打造出符合市場需求的車型，還有待后續車型的進一步證明。