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大家都知道，賽力斯靠著與華為的深度合作，最近兩年賺得盆滿缽滿。

但你有沒有想過這樣一個問題，他倆的合作，華為要收多少錢呢？

就在昨天，知名汽車媒體《晚點(diǎn)AUTO》在他們的官方賬號上，發(fā)布了一組信息。

內(nèi)容顯示，自2022年賽力斯與華為深度合作以來，賽力斯累計給華為支付了750億元的采購費(fèi)用。

可能大家對這個數(shù)字沒有概念，咱們細(xì)化一下，按照2025上半年支付給華為200億元計算，賽力斯每賣出一輛問界，就要支付給華為大約14.1萬元。

根據(jù)此前公開的數(shù)據(jù)顯示，整個2025年，問界的單車成交均價是40.9萬元。

也就是說，負(fù)責(zé)廠房建設(shè)、工人招聘、設(shè)備投入等等辛苦活兒的賽力斯，超過三分之一的賣車收入，都要交給華為。

看到這里，你可能覺得，華為也太黑了，要價這么高。

其實，上交一輛車收入的三分之一，賽力斯還要偷著樂呢。

因為以前沒有華為，賽力斯還在虧損邊緣徘徊，而如今有了華為的幫助，賽力斯直接翻身吃肉了。

數(shù)據(jù)顯示，在華為的助力下，問界只用了46個月，就達(dá)成百萬輛新車下線目標(biāo)。而同樣完成百萬新車下線目標(biāo)，理想用了5年，零跑用了6年，特斯拉用了整整8年。

不僅如此，財報顯示，2024年賽力斯全年收入超過1400億元，是與華為合作之前的整整10倍。

因此，別看華為拿得多，但它給到的也確實都是好東西。問界在用了華為的智駕、智艙、驅(qū)動總成后，銷量實實在在漲上去了。

按照目前的行情來看，就算華為把單車上交金額提升至20萬，也有一大堆車企排隊等著合作。

這就是科技的力量。