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還記得1月6日，廣西南寧一輛阿維塔失控撞車的事故嗎？

當(dāng)時(shí)，這起事故引發(fā)了網(wǎng)上大量討論，不少網(wǎng)友質(zhì)疑，阿維塔的輔助駕駛沒(méi)有發(fā)揮作用，存在虛假宣傳。

幾天之后，阿維塔官方終于正面回應(yīng)。阿維塔科技副總裁雍軍通過(guò)社交平臺(tái)向公眾回應(yīng)：事故發(fā)生時(shí)，車輛全程處于人工駕駛狀態(tài)，已排除車輛問(wèn)題導(dǎo)致的可能。

同時(shí)他表示，目前當(dāng)事人傷勢(shì)輕微，阿維塔正在全力協(xié)助客戶進(jìn)行保險(xiǎn)定損等相關(guān)事宜。

當(dāng)前智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展但尚未完全成熟，涉及智能汽車的事故常常伴隨著各種未經(jīng)證實(shí)的猜測(cè)和夸大其詞的解讀。

公眾對(duì)于智能汽車事故的高度關(guān)注，往往源于對(duì)新興技術(shù)安全性的天然擔(dān)憂。

當(dāng)一起事故發(fā)生時(shí)，人們很容易將其與車輛的智能系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，即使事故原因可能與智能駕駛功能毫無(wú)關(guān)系。這種條件反射式的聯(lián)想，既體現(xiàn)了公眾對(duì)智能駕駛技術(shù)的關(guān)注，也反映了行業(yè)在技術(shù)普及和教育方面的不足。

從阿維塔的歷史事故和行業(yè)現(xiàn)狀看，硬件堆料終究抵不過(guò)現(xiàn)實(shí)路況的復(fù)雜，這是智能駕駛技術(shù)面臨的共同挑戰(zhàn)。

高速行駛中卡車的異形輪廓、可能的光線干擾，都會(huì)成為智駕系統(tǒng)的“視覺(jué)盲區(qū)”。

更為關(guān)鍵的是，當(dāng)前智能駕駛技術(shù)宣傳中普遍存在的“技術(shù)炫耀”傾向值得反思。

當(dāng)“無(wú)圖智駕”“零接管”等話術(shù)被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，很容易讓用戶模糊“輔助”與“自主”的界限。

有車企用理想路況展示功能，卻對(duì)極端場(chǎng)景的技術(shù)短板避而不談，這種引導(dǎo)錯(cuò)位本質(zhì)上是將安全責(zé)任“甩鍋”給用戶。

阿維塔在南寧事故中面臨的輿論反應(yīng)，恰好反映了公眾對(duì)智能駕駛技術(shù)期望與現(xiàn)實(shí)的差距。事故提醒行業(yè)：技術(shù)參數(shù)的炫耀遠(yuǎn)不如安全邊界的警示重要。

“智駕無(wú)憂”的前提，應(yīng)該是讓用戶清晰認(rèn)知風(fēng)險(xiǎn)。

目前行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象是，原本只能在50%的場(chǎng)景做到100分，但車企現(xiàn)在硬要在100%的場(chǎng)景里干50分的事。

這種為了標(biāo)榜更廣覆蓋、更多功能而模糊ODD（運(yùn)行設(shè)計(jì)域）邊界的做法，增加了安全隱患。

因此，現(xiàn)階段的輔助駕駛，一定不能100%相信，因?yàn)樗€只是L2級(jí)，一旦出現(xiàn)交通事故，需要駕駛者承擔(dān)全責(zé)。

只有當(dāng)L3或L4正式推向市場(chǎng)后，真正的智能駕駛時(shí)代才算來(lái)臨。