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去年小米SU7發(fā)布會上，雷軍曾表示，特斯拉的電耗水平做得非常棒，小米現(xiàn)階段的產(chǎn)品和他們有差距。

他還表示，電耗水平需要靠“真金白銀”砸出來。

但你是不是以為，特斯拉是電動汽車領(lǐng)域電耗水準做得最好的品牌？真正的冠軍還真不是！

前兩天，上汽榮威公布了一則新聞：榮威D6純電版成為全球最低電耗的世界冠軍，并獲得吉尼斯認證。而有意思的是，去年10月，榮威D7 DMH車型，就曾獲得過世界最長續(xù)航的世界紀錄認證。

多款兄弟車型接二連三獲得世界紀錄，說明榮威家族在能耗方面確實有著不錯的技術(shù)實力。此次榮威D6的能耗世界紀錄，更是創(chuàng)下百公里9.125kWh的成績，只有目前主流電動汽車的一半，甚至更低。

為啥能做得這么強？上汽榮威雖然沒有直接公布答案，但在新聞中我們也能看出端倪。 

例如，采用特斯拉同款CTB（即電池車身一體化）技術(shù)，既能保證電池空間，又能降低車輛的結(jié)構(gòu)復雜度，讓電池成為車身的一個整體。

還有優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，通過高強度鋼材替代普通鋼材，實現(xiàn)同等車身結(jié)構(gòu)強度下更輕的車身重量。

當然，電機方面的技術(shù)也不可忽視。榮威D6采用單電機前輪驅(qū)動，這種動力結(jié)構(gòu)能進一步降低能耗，并且實現(xiàn)車輛駕駛的穩(wěn)定性。而上汽集團又是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多，能獨立擁有電機產(chǎn)業(yè)鏈的車企之一，所以能將性能最合適的電機安裝在榮威D6的機艙內(nèi)。

所以，當下的新能源汽車，與其做大電池，推高續(xù)航，還不如學做減法，通過減重、高度集成化，實現(xiàn)車輛續(xù)航的進一步增長。

總之，百公里電耗9.125kWh水平，可供友商學好幾年了。