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幾天前，知名車評人，《大家車言論》創(chuàng)始人顏宇鵬在社交平臺上發(fā)布了騰勢高端車型N9的試駕視頻。

針對評論區(qū)網(wǎng)友對這款車后輪寬度的質(zhì)疑，顏宇鵬做出回應(yīng)，表示：“在確保操控和主動(dòng)安全性達(dá)標(biāo)的前提下，輪胎越窄，工程成果越出色。”

如此一來，非但沒有讓網(wǎng)友停止討論，甚至引發(fā)對這款車輪胎寬度的更大質(zhì)疑。

事實(shí)上，騰勢N9使用的輪胎并不窄，寬度達(dá)到了275mm，一般日系車只有205mm或215mm，中級轎車也只有225mm或245mm。

其次，新能源汽車使用更窄的輪胎，能進(jìn)一步降低能耗，提升續(xù)航。因?yàn)閷捥バ旭倳r(shí)，阻力很大，而窄胎則可以優(yōu)化這一問題。

當(dāng)然，還有關(guān)于騰勢N9本身的特殊情況。那就是，這款車帶有后輪轉(zhuǎn)向功能，而太寬的輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)對輪拱空間侵占較大，同時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)也會(huì)承擔(dān)較大壓力，因此窄胎更適合。

在燃油車時(shí)代，輪胎寬度決定了一臺車的定位。一般輪胎越寬，這款車的性能就越強(qiáng)。

以寶馬X5為例，最入門的車型都標(biāo)配305mm 20英寸的輪胎，而其他車型則清一色都是315mm 21英寸的輪胎。

更大更寬的輪胎，除了在視覺上營造更運(yùn)動(dòng)的形象，在雨雪濕滑路面以及急加速時(shí)，也能提供更強(qiáng)的抓地力，確保車輛穩(wěn)定行駛。

只是，新能源汽車的重量本身就要比燃油車重很多，例如寶馬X5的裸車重量在1.8噸左右，但騰勢N9的重量超過3噸。

所以，即便狹窄的輪胎，也能提供很強(qiáng)的抓地力，不用擔(dān)心操控和安全問題。

當(dāng)然，如果騰勢N9能優(yōu)化一下尾部造型設(shè)計(jì)，凸顯輪胎視覺寬度，則能更好地解決這一問題。