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2月10日消息，一如去年開年，今年開年后的車市依舊是火藥味十足，價格戰(zhàn)再起波瀾，比如北京現(xiàn)代就推出了一口價的方式，進(jìn)行降價。

目前，北京現(xiàn)代有三款車型推出了一口價，包括十一代索納塔，起售價11.98萬元；途勝L，起售價12.98萬元；庫斯圖更是直降4.2萬元，起售價僅13.98萬元。此外，像是別克昂科威PLUS、廣汽豐田等，也都跟進(jìn)了降價。可以看到，隨著自主品牌和新勢力的強勢崛起，合資品牌不得不在價格戰(zhàn)中進(jìn)一步加碼，但此時跟進(jìn)價格戰(zhàn)，能否幫助合資品牌實現(xiàn)翻盤呢？

去年，中國汽車市場的價格戰(zhàn)依舊是非常火爆，特別是年初比亞迪的一把斬獲，迅速波及到整個行業(yè)。比亞迪通過垂直整合供應(yīng)鏈和規(guī)模優(yōu)勢，將部分車型價格下探至8萬元以下。此外，還有特斯拉，通過多次調(diào)價和金融政策，也是吸引了不少消費者。為應(yīng)對這一趨勢，新勢力品牌，如“蔚小理”也通過兜底國補、現(xiàn)金補貼等方式參與競爭。

進(jìn)入2025年，價格戰(zhàn)進(jìn)一步升級。數(shù)據(jù)顯示，目前已有30余家車企加入降價行列，涵蓋自主品牌、新勢力和合資品牌。合資品牌如一汽大眾、廣汽豐田等也紛紛降價，部分車型優(yōu)惠幅度超過5萬元。價格戰(zhàn)的核心戰(zhàn)場已從10萬元以下市場轉(zhuǎn)移至15-25萬元的中型車市場，而這一區(qū)間正是合資品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。

近年來，合資品牌在中國市場的表現(xiàn)持續(xù)下滑。以開篇提到的北京現(xiàn)代為例，2023年銷量僅為24.24萬臺，較巔峰時期大幅縮水。而造成合資品牌這一困境的，原因也有很多，像是新能源轉(zhuǎn)型慢、品牌溢價下降、品牌內(nèi)部決策效率低等等。

當(dāng)然，對于目前的合資品牌來說，也不是完全沒有機(jī)會，作為深耕中國市場多年的品牌，各大合資品牌依舊有著一定的品牌優(yōu)勢，如果放低身價，結(jié)合價格優(yōu)勢，依舊可以穩(wěn)住一定的市場。但同時，合資品牌更需要調(diào)整自身，切身思考中國市場的變化，提高內(nèi)部決策效率、加快新能源和智能化轉(zhuǎn)型。

但如何能夠做到這一點，同樣也是需要合資品牌深入思考的。就如同豐田復(fù)刻特斯，在上海設(shè)計獨資工廠，結(jié)合中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以及自身的研發(fā)經(jīng)驗，來推動電動雷克薩斯的研發(fā)和生產(chǎn)，就是外資品牌很好的一個嘗試。而作為合資品牌來說，放下身段，去理解中國市場，或許才是一個更好的方式。只有真正了解中國市場的變化，合資品牌才能在價格戰(zhàn)中找到屬于自己的生存之道。