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一覺醒來，比亞迪老車主的天都塌了，尤其是花高價買仰望、騰勢高端車型的朋友。

幾天前，工信部官網(wǎng)新車申報欄目中悄悄多了一輛新車，比亞迪漢L。本以為這臺車平平無奇，沒有什么亮點，但直到看到了參數(shù)列表中580kW的后軸電機。

很多朋友可能對580kW沒有概念，我來給你們科普一下。勞斯萊斯庫里南搭載的6.7T V12發(fā)動機，人類內(nèi)燃機工業(yè)的巔峰之作，才430kW的最大功率。而比亞迪漢L的580kW，直接是它的1.5倍。

不止如此，電動汽車有前后兩個軸，因此可以安排兩臺電機，在參數(shù)欄中，前軸電機的功率為230kW。也就是說，漢L這臺車的高配車型，峰值功率能達(dá)到810kW，要知道布加迪Chiron也沒有這么強的動力。

如此一來，不但騰勢、仰望這些高端車主繃不住了，連法拉利、蘭博基尼這些超跑車主同樣破防。你敢相信，在高速公路上，開著法拉利的少爺居然輸給了網(wǎng)約車司機小吳？

單電機580kW，說明比亞迪已經(jīng)掌握了最新的電機技術(shù)，在電機高功率方面取得突破。不過，該580kW是峰值功率，并不能持續(xù)輸出。真正能實現(xiàn)長期輸出的功率是300kW，不過也已經(jīng)超過很多大排量燃油車了。

讓人意外的是，這輛車居然搭配245/45R19的普通輪胎，幾乎可以肯定，這種輪胎在810kW的峰值扭矩輸出面前，根本抓不住。

有網(wǎng)友推測，大功率電機必須配置大容量、大倍率的電池，不然無用武之地。而漢L這款車，很可能搭載第二代刀片電池，在容量、電壓、充電速度、放電速度等指標(biāo)上有著更強的變化。

所有的猜測，都將在幾個月后的漢L正式上市時，揭曉答案。