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和大多數合資品牌在中國的狀況類似，馬自達在最近5年也經歷了銷量的滑鐵盧。曾經的一汽馬自達被注銷，并入長安馬自達旗下，成為該品牌在國內的唯一合資公司。

不過即便如此，也未能改變銷量頹勢，長安馬自達生產的諸多車型，銷量都不咋地。

為了扭轉這一局勢，更為了憑借消費者對馬自達的認可，賺取最后一個銅板，馬自達開啟了“賣標”之路。

就在昨天，馬自達EZ-6正式開啟預售，新車一共7款車型，其中包含4款增程車型，3款純電車型，預售價格區間為16-20萬元。

新車定位中級轎車，不過基于長安EPA混動平臺打造，是馬自達歷史上唯一一款具備增程動力系統的車型。新車將在10月26日上市，屆時價格可能還會有小幅調整。

我們可以將馬自達EZ-6理解為換殼車，外觀內飾來自馬自達，而動力底盤來自長安。新車的外觀設計沿用了馬自達家族化的設計理念，純電車型采用封閉式前格柵，增程車型則有發動機散熱需求，因此使用開放式前格柵。

新車采用分體式大燈結構，但主光源在日間行車燈下方，并且體積較小，不容易被發現，反倒是類似羽毛造型的LED日間行車燈看起來威風凜凜。

車頭的馬自達徽標還會發光，車頭前包圍也和車頭融為一體，兩側還有縱向布局的通風開口，下方則是配有主動格柵功能的散熱孔。

來到車側，新車整體使用溜背造型，相對較長的前后懸，讓車輛的運動感更佳。由于底部隱藏了一塊動力電池，因此看起來相比燃油版馬自達要更厚實一些。

此外，新車設計了全新的輪轂，以及彈出式門把手，在科技感上和同級新能源轎車相比做到了平起平坐。

車尾是最不像馬自達的地方，不過貫穿式尾燈組搭配小鴨尾擾流板，看起來別有一番風味，在夜間也極具辨識度。

新車的內飾則科技感滿滿，搭配一塊懸浮式14.6英寸觸摸屏以及全液晶儀表，高配車型還搭載50英寸的AR-HUD抬頭顯示。在中控屏幕內，集成了8155芯片，可以提供非常順滑的操作手感。

這臺車甚至還給到了前排零重力座椅、14揚聲器索尼音響等配置，十分齊全。

至于動力，就是我們熟悉的長安那套東西。增程車型搭載1.5L增程器，最大功率70kW，電機功率160kW，配備磷酸鐵鋰電池，純電續航里程為130km/200km，最大綜合續航為1301km。

純電車型搭載單電機，最大功率190kW，配備56.1kWh/68.8kWh電池組，CLTC續航里程為480km/600km。兩種車型的最高車速均為170km/h。

所以，一個月后，馬自達EZ-6的上市，能為品牌帶來多少銷量呢？