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近日，工信部就《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等5項強制性國家標準向全社會發出了征求意見，其中就有一條要求引起了廣大車主們的討論。

征求意見稿的原文寫到：對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。

意思就是說，如果征求意見通過，今后的新能源車將不再會有單踏板模式。

工信部的解釋是，如果駕駛員長期采用單踏板模式來制動停車，可能會改變以往的駕駛習慣，在緊急制動時可能會出現踩錯的情況。這也是對單踏板模式存在疑慮的車主們的看法，畢竟之前也出過不少單踏板模式引起事故的案例。但也存在不少反對聲音，主要還是來自于習慣了單踏板模式的車主。

如果新規得以實施，受影響較大的應該還是特斯拉車主，但采用單踏板的并不只有特斯拉，很多車企也有對應車型。

單踏板模式其實并不是車輛只有一個踏板的意思，車里的剎車踏板仍然存在。特斯拉的單踏板邏輯是加速時踩加速踏板，松開加速踏板則進入減速模式，剎車踏板僅在緊急制動時去踩。單踏板模式雖然可以減少駕駛時頻繁換腳踩踏板，但如果車主長期使用單踏板模式，也被認為會有一定概率存在緊急制動時習慣性踩錯踏板的可能。

在這個汽車行業百花齊放的時代，不少品牌都在開發各種新功能，并培養出了一部分擁躉。雖然在單踏板模式是否該禁止的話題上各有各的說法，但如果某些新功能確實存在安全隱患，該禁止的還是要禁止，畢竟安全重于泰山、生命大于一切。但是也要謹慎對待、廣納意見，不要因為一刀切而傷了車企創新的積極性。