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美國時(shí)間5月28日，法拉第未來發(fā)布了2023財(cái)年第四季度兼當(dāng)年的全年財(cái)報(bào)。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，和2022年相比，2023年實(shí)現(xiàn)了首年?duì)I收，但收入僅有80萬美元，應(yīng)該都是交付出去的那11輛車帶來的收入。而2023年的銷售成本卻達(dá)到了4300萬美元，收入只是銷售成本的一點(diǎn)點(diǎn)零頭，這僅有的營收并不能覆蓋高昂的成本支出。

財(cái)報(bào)中還顯示，截至2023年12月31日，公司總資產(chǎn)還剩5.31億美元，總負(fù)債為3.02億美元。而現(xiàn)金余額僅有400萬美元，其中包括200萬美元的限制性現(xiàn)金。

相比2022年12月31日還有1700萬美元的現(xiàn)金余額，法拉利未來已經(jīng)快要沒錢了。果后續(xù)沒有辦法交付更多的產(chǎn)品，或者賈總用PPT拉到更多投資，公司可能會(huì)面臨困難，賈總可能再也沒法回國。雖然法拉第未來在年報(bào)里講到去年對(duì)公司如何如何重要、如何如何努力、獲得如何如何的成功，但是仍然無法挽回去年一年入不敷出的窘境。

9年造車，僅交付11輛，法拉第未來堪比手工匠人的造車效率，已經(jīng)成為了造車圈千古流傳的搞笑梗，但更搞笑的是，當(dāng)大家以為賈總造車成功，終于可以下周回國之后，那11輛車又被全部召回了，其中一輛還是賈總自己的座駕，又給大家伙看了個(gè)笑話，下周回國再次遙遙無期。

不過神奇的是，財(cái)報(bào)發(fā)布后，法拉第未來當(dāng)日的股價(jià)還上漲了0.86%，似乎沒有受到財(cái)報(bào)帶來的影響。