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在燃油車時代，超跑品牌們憑借對大排量和多缸數(shù)發(fā)動機(jī)的技術(shù)壟斷，過著非常滋潤的日子。然而，電動化時代來襲，這些超跑品牌們的好日子消失了，因?yàn)橐慌_不到30萬的純電車型，就能實(shí)現(xiàn)不到3秒的零百加速，打破了這些超跑對性能的壟斷。

前兩年，這些品牌還信誓旦旦地稱，要堅(jiān)持傳統(tǒng)能源，但最近一陣子，混動或插電式混動，成了超跑們的標(biāo)配。

幾天前，頂級跑車品牌蘭博基尼就宣布，旗下即將發(fā)售，代號為634的Huracán繼任車型將搭載一套全新的4.0T V8發(fā)動機(jī)與3臺電動機(jī)構(gòu)成的混合動力系統(tǒng)。這套動力將在9,000-9,750轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，提供800馬力發(fā)動機(jī)最大功率。電動機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩300N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱。

據(jù)內(nèi)部人士透露，這套動力系統(tǒng)雖然加裝了電機(jī)，已經(jīng)不再是純粹的內(nèi)燃機(jī)，但在設(shè)計之初就盡可能還原此前5.2L V10發(fā)動機(jī)的動力輸出特性。新動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)采用平面曲軸設(shè)計，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)10000轉(zhuǎn)/分鐘，升功率高達(dá)200馬力，已經(jīng)接近賽車發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)。

并且，電動機(jī)位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間，對整個動力系統(tǒng)的尺寸影響很小，可以塞進(jìn)蘭博基尼緊湊的機(jī)艙。

蘭博基尼內(nèi)部研發(fā)人員對這款動力的評價很高，他們認(rèn)為，新款插電式混動V8發(fā)動機(jī)，不但實(shí)現(xiàn)了環(huán)保的潮流，還在性能上有明顯提升。他們認(rèn)為：插電式混合動力系統(tǒng)本身比正常的內(nèi)燃機(jī)汽車好得多，并且具備一些傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的特性，比如主動扭矩矢量控制，這使得新車在操控性和動力輸出上都有了質(zhì)的飛躍。

此前，有海外媒體已經(jīng)曝光了這款車的諜照，車頭看起來十分兇狠，激進(jìn)的線條和大尺寸的中網(wǎng)設(shè)計延續(xù)了蘭博基尼奔放的設(shè)計風(fēng)格。總之，還是蘭博基尼一貫的“太空飛船”造型，至于新的動力系統(tǒng)能否被消費(fèi)群體接受，還要等待時間的檢驗(yàn)。