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期待了三年，小米SU7終于正式亮相。三款車型，標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬(wàn)元，Pro版24.59萬(wàn)元，Max版29.99萬(wàn)元的價(jià)格，當(dāng)時(shí)的第一個(gè)感覺是：貴了。實(shí)話實(shí)說，當(dāng)時(shí)基于對(duì)這一價(jià)格的理解，就擬定了這篇內(nèi)容的幾個(gè)方向，核心就是，小米SU7是不是賣貴了？銷量可能要懸了？

但在今天一早，得到消息說，可以來(lái)試一試，那本著實(shí)事求是的心態(tài)，試駕一下再來(lái)寫這篇內(nèi)容，或許可以更加客觀一點(diǎn)。但在試駕之后，我很快地推翻了我之前的觀點(diǎn)。先說結(jié)論，小米SU7不錯(cuò)，可以買，但僅限于Max版。為什么這么說呢，我們還是從外觀、內(nèi)飾、智能化、動(dòng)力幾個(gè)方向，簡(jiǎn)單來(lái)說一說。

先說外觀，從去年底SU7外觀曝光到現(xiàn)在，網(wǎng)上對(duì)于這個(gè)造型，負(fù)面評(píng)論基本上很少出現(xiàn)。確實(shí)，就現(xiàn)在小米SU7的這個(gè)外觀，誰(shuí)會(huì)覺得難看呢？關(guān)于外觀，大家想必也看了很多了，就不過多展開了。

但要注意的是，SU7 Max版本是標(biāo)配了電動(dòng)尾翼的，并且有多個(gè)角度可調(diào)的。除了在不同駕駛模式時(shí)提供相應(yīng)的下壓力之外，在小米SU7這個(gè)外形上，一個(gè)可調(diào)角度的電動(dòng)尾翼確實(shí)還是非常加分的。

實(shí)際上，SU7 Max在姿態(tài)上也會(huì)更加低趴一些，相比其他兩個(gè)版本1455mm的高度，Max版的高度是1440mm，矮了15mm，更加低趴的姿態(tài)，也會(huì)讓它看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)一些，整體的姿態(tài)確實(shí)也是非常的順眼、舒適。

再說內(nèi)飾這邊，其實(shí)和外觀一樣，Max版和另外兩個(gè)版本倒也區(qū)別不大，主要就是Max版標(biāo)配主駕座椅主動(dòng)側(cè)翼支撐，當(dāng)然這也是和Max版的強(qiáng)大性能分不開的，便于在激烈駕駛時(shí)給駕駛者一個(gè)更好的體驗(yàn)。

此外，Max版相比其他版本，還多了方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、電吸門等配置。但總體來(lái)說，在外觀和內(nèi)飾部分，三個(gè)車型還是比較一致的。

但真正讓我對(duì)SU7 Max能夠另眼相看的，還是因?yàn)樗膭?dòng)力性能。作為SU7的頂配車型，它具備了2.78秒的零百加速，最高時(shí)速可達(dá)265km/h。采用雙電機(jī)四驅(qū)配置，系統(tǒng)綜合功率495kW，峰值扭矩838牛·米。只從紙面參數(shù)看，就已經(jīng)足夠強(qiáng)悍，畢竟零百加速已經(jīng)進(jìn)到2秒陣營(yíng)。

而在實(shí)際試駕體驗(yàn)的時(shí)候，在開啟Boost模式之后，也著實(shí)讓小米SU7 Max的強(qiáng)悍加速能力狠狠地驚艷了一把，因?yàn)槭浅鞘新窙r，我們不可能完全將加速踏板踩到底，但幾乎在你踩下踏板的瞬間，車輛就可以毫無(wú)遲滯地進(jìn)行加速，瞬間就來(lái)到7/80的時(shí)速，以及這個(gè)過程中所帶來(lái)的推背感，確實(shí)能讓你感受到腎上激素瞬間涌出的澎湃感。

而這種極致的運(yùn)動(dòng)、加速體驗(yàn)，如今在這么一款30萬(wàn)售價(jià)的車上就能體驗(yàn)，這令SU7 Max版完全有別于另外兩款配置。

并且不僅僅是瞬間的加速，得益于還調(diào)校還算不錯(cuò)的底盤，整輛車駕駛起來(lái)的操控性也是非常舒適的，車輛在加速、減速時(shí)的動(dòng)態(tài)，方向的操控等，讓你在剛一上手時(shí)也能夠收放自如。拋開極致的加速性能，SU7 Max也算是非常好開的一款車。

當(dāng)然，這也跟它和另外兩款配置的差異是離不開的，除了在動(dòng)力上的區(qū)別之外，SU7 Max相比其他兩款配置，還多了閉式空氣彈簧、可變懸架調(diào)節(jié)，并且剎車也是采用了Brembo。而在輪胎、輪轂方面，SU7 Max也相比其他兩款配置多了一些選擇。

另外在續(xù)航部分，SU7 Max采用的寧德時(shí)代麒麟電池，支持800V高壓平臺(tái)，CLTC工況續(xù)航可達(dá)800km，15分鐘可補(bǔ)能510km。這部分也是標(biāo)準(zhǔn)版和Pro讓人最為難受的一點(diǎn)，盡管說在當(dāng)下，800V還沒到全面普及的時(shí)候，但期待已久的小米新車，依舊采用400V平臺(tái)，并且是磷酸鐵鋰電池，總會(huì)讓人覺得，差了那么一點(diǎn)意思。 

當(dāng)然，我們能理解這背后的邏輯，從3年前小米汽車立項(xiàng)時(shí)起，400V平臺(tái)完全沒有任何問題，并且當(dāng)時(shí)鋰電池還處于一個(gè)價(jià)格高位。最關(guān)鍵的是，對(duì)于初次造成的小米來(lái)說，供應(yīng)鏈還是冷啟動(dòng)，那除了給高配車型搭載800V平臺(tái)三元鋰電之外，低配采用400V平臺(tái)也就變得非常合理了。只是在三年之后，我們?cè)倏催@樣的配置，結(jié)合當(dāng)下的售價(jià)，確實(shí)會(huì)讓人更為猶豫。

最后說是在智能化、智駕這部分，因?yàn)檎管嚨木壒?，以及城市NOA還要到4月份才開始用戶測(cè)試，所以結(jié)合發(fā)布會(huì)信息來(lái)說下。智能座艙這部分，其實(shí)不用多說了，算上華為一起，小米能不能成為智能座艙天花板，可能還要再商榷一下。但如果去掉華為，在剩下的一種汽車之中，小米的車機(jī)我相信完全不用擔(dān)心的。

而智駕這部分，相比SU7標(biāo)準(zhǔn)版更加基礎(chǔ)的Xiaomi Polit Pro，SU7 Pro和Max版支持更加高階的Xiaomi Pilot Max，能夠在高速領(lǐng)航輔助、代客泊車輔助等功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步支持城市領(lǐng)航輔助，作為一款2024年的新車來(lái)說，這也算是最基本的功能配置了。

其實(shí)到這里非常清楚了，相比SU7 標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，SU7 Max版有著更為強(qiáng)勁的性能和操控體驗(yàn)，同時(shí)在續(xù)航、補(bǔ)能等方面，表現(xiàn)得也更為出色。而在智能方面，SU7 Max版后續(xù)在全量推送城市NOA之后，也能為用戶提供更為出色的日常駕駛體驗(yàn)。

反觀SU7 標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，僅僅是400V平臺(tái)，磷酸鐵鋰電池這一點(diǎn)，就足以讓人遲疑了。當(dāng)然也不是說就不好，但SU7 Max的三元鋰電，800V平臺(tái)顯然是更好的選擇。

造車三年，小米終于交出了第一份答卷，成績(jī)?cè)鯓?，至少?gòu)哪壳暗挠唵螖?shù)據(jù)來(lái)看似乎還是不錯(cuò)的，4分鐘10000臺(tái)大定，7分鐘20000大定，27分鐘50000大定，無(wú)論放到哪個(gè)品牌都是不錯(cuò)的表現(xiàn)。當(dāng)然，在今天也出現(xiàn)了一些無(wú)法退單的輿論風(fēng)波，但小米自帶流量的屬性，享受流量福利的同時(shí)，出現(xiàn)這樣的情況也算是情理之中。究竟小米汽車接下來(lái)表現(xiàn)如何，可能還是要交給時(shí)間。單說SU7值不值得買，我想說的是，就選SU7 Max就對(duì)了，雖然是最貴的，但也是最值的。