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說起長安UNI-V，有個非常有意思的故事和大家分享。幾年前，長安新老車型出現(xiàn)斷檔，無法和競爭對手直面PK。于是，長安抱著試試看的心態(tài)，突破原有造車思維禁錮，打造了UNI-V這款車。

一開始，長安對這臺車的銷量并不抱有太大期望，一個月2-3千臺就行，結(jié)果真正的銷量讓他們大為吃驚。

自上市以來，長安UNI-V也已經(jīng)經(jīng)歷了3-4個年頭，在競爭激烈的當(dāng)下，顯然需要大幅度的更新與換代。不久之前，工信部官網(wǎng)發(fā)布了一組關(guān)于新款長安UNI-V插混版的信息，包含電池與續(xù)航，非常核心。

信息顯示，新車將搭載兩種容量的動力電池，分別為9.07千瓦時和18.99千瓦時，對應(yīng)的綜合工況純電續(xù)航里程分別為50公里和111公里。

新款長安UNI-V插混版的核心將是一臺1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，最大功率110馬力，電動機(jī)則根據(jù)配置不同，擁有190馬力和215馬力兩種選擇。

這套動力系統(tǒng)兼顧油耗與動力，甚至在成本上也能做到平衡，因此新車上市后最直接的競爭對手應(yīng)該就是比亞迪系列車型。

回顧此前亮相的申報圖，新款UNI-V插混版在細(xì)節(jié)上使用了大量幾何設(shè)計元素，并且整體依舊采用溜背造型設(shè)計。前臉進(jìn)氣中網(wǎng)造型進(jìn)行了微調(diào)，大概考慮到不需要如此大的散熱需求。而尾部則換裝了多邊形中置雙出排氣，進(jìn)一步強(qiáng)化新車的運(yùn)動屬性。

此外，原本UNI-V混動版車型的iDD尾標(biāo)也一并消失，所以我們推測，很可能新款UNI-V全系將搭載混動系統(tǒng)。