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12月22日，比亞迪在上海舉辦了“不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”，這是非常有意思的一場(chǎng)溝通會(huì)，比亞迪汽車工程院副院長(zhǎng)凌和平先生在會(huì)上，非常詳細(xì)地解讀了比亞迪在新能源汽車不同發(fā)展時(shí)期所采用的充電解決方案，展示了比亞迪是如何一步一步來(lái)引領(lǐng)充電機(jī)的創(chuàng)新的。

回顧新能源汽車發(fā)展初期，整個(gè)行業(yè)都面臨著三大挑戰(zhàn)：缺乏充電技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電標(biāo)準(zhǔn)。為了克服這些發(fā)展難題，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了充電技術(shù)的突破，從零到一，開(kāi)啟了全面創(chuàng)新的充電技術(shù)之路。在車輛和充電樁兩端，比亞迪自主研發(fā)了家用和公共領(lǐng)域的交流和直流充電技術(shù)，為國(guó)家和地方直流和交流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考模板。這一系列的技術(shù)突破使中國(guó)新能源汽車充電技術(shù)有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

首創(chuàng)800V高壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)

如今，800V高壓平臺(tái)已經(jīng)變成了大家耳熟能詳?shù)囊粋€(gè)技術(shù)，實(shí)際上比亞迪早在2015年就突破性的創(chuàng)造了乘用車800V高壓平臺(tái)，并在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上使用。得益于高壓平臺(tái)的使用，可以幫助這一時(shí)期的新能源車在動(dòng)力、續(xù)航、充電等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。比如4秒級(jí)的零百加速、高達(dá)450km的純電續(xù)航、高達(dá)60kW的充電功率等等，極大地提升了用戶的用車體驗(yàn)，遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)行業(yè)水平。

實(shí)際上，作為比亞迪基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù)，目前旗下漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7、方程豹豹5、仰望U8等車型都來(lái)自比亞迪最新的800V高壓平臺(tái)。

當(dāng)然，技術(shù)創(chuàng)新也會(huì)面臨一些困境，比如當(dāng)時(shí)比亞迪盡管有著800V高壓平臺(tái)，但同樣的，當(dāng)時(shí)95%的充電樁都是低于500V的低壓樁，不能與高壓平臺(tái)相匹配，影響充電效率。為此，比亞迪還創(chuàng)造性地打造了升壓充電技術(shù)，讓高壓車能夠與低壓樁很好地兼容，提升用戶用車體驗(yàn)。

雙槍超充技術(shù)，公共樁都能變身超充樁

而在當(dāng)下，市面上的充電樁多數(shù)不夠快，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過(guò)300A的公共超充樁占比僅2%，超充樁的缺失，同樣影響了用戶的充電體驗(yàn)。

面對(duì)這一情況，比亞迪打造了乘用車雙槍超充技術(shù)，能夠讓公共快充樁秒變超充樁。以騰勢(shì)N7為例，使用雙槍充電，最大功率可達(dá)230kW，能夠在使用公共快充樁的情況下，實(shí)現(xiàn)15分鐘補(bǔ)能350km，極大地提升了用戶的用車體驗(yàn)。

但雙槍升流技術(shù)也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是電池?zé)峁芾恚掷m(xù)大電流發(fā)電勢(shì)必會(huì)帶來(lái)更高的熱量，輕則降低充電功率，重則帶來(lái)一定的危險(xiǎn)。為此，比亞迪也是全球首創(chuàng)了復(fù)合直冷技術(shù)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在電池上下兩面都鋪設(shè)直冷板，并配備2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，以及補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì)，將電池冷卻面積提升了100%，換熱能力提升85%，有效保障了超充的安全性。

全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，輕松應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒

近日的寒潮給全國(guó)各地都帶來(lái)了極寒的體驗(yàn)，同樣的，對(duì)于電車的用車體驗(yàn)，不管是續(xù)航還是充電，都帶來(lái)了極大的考驗(yàn)。針對(duì)這種極寒天氣，比亞迪也是首創(chuàng)了全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，確保車輛在極低溫下也能實(shí)現(xiàn)冷車快充。

同樣以騰勢(shì)N7為例，在-30℃的極寒天氣下，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%，確保了用戶在寒冬也能享受到快充體驗(yàn)。并且，這一技術(shù)可以在充電時(shí)、駐車、行車狀態(tài)下啟動(dòng)，全面提升冬季用車體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后

外界總說(shuō)，比亞迪從不宣傳800V高壓平臺(tái)，是不是沒(méi)有相應(yīng)技術(shù)？這一次的溝通會(huì)，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題給出了很好的答案，比亞迪不僅有800V高壓平臺(tái)，而且還是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的800V高壓平臺(tái)技術(shù)，并成為比亞迪后續(xù)所有車型的底層基因。比亞迪之所以不做宣傳，是因?yàn)樵诒葋喌峡磥?lái)，這是一個(gè)理所應(yīng)當(dāng)?shù)募夹g(shù)，不需要去刻意的宣傳。

不僅僅是800V高壓平臺(tái)，包括升壓、雙槍、自加熱等技術(shù)，實(shí)際上都是比亞迪20年來(lái)的技術(shù)積累，通過(guò)不斷地創(chuàng)新和研發(fā)，比亞迪構(gòu)建出了符合中國(guó)國(guó)情的充電技術(shù)體系，不斷升級(jí)完善，為用戶打造出色的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)。