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2022年已經在悄然間落下帷幕，回顧這一年的新能源市場，可以用悲喜交加來形容。上半年的疫情讓長春和上海這兩大汽車重鎮完全停滯，同時也因為芯片短缺、電池成本上漲等原因，嚴重影響了新能源汽車市場的發展。好在下半年疫情得到有控制，國家出臺一系列政策以及各家車企拿出有效的解決方案，新能源汽車市場在下半年也迎來高速增長。而這一時期，我們見證了電動MPV勢頭興起高壓快充時代的來臨以及比亞迪的高光時刻。根據有關人士的預估，2022年我國新能源汽車銷量有望突破600萬輛，其中產銷量和保有量依然位列全球首位，同時占比也會超50%。 

回顧2022年的汽車市場，疫情在今年上半年參與了重要的角色。從今年2月底開始，疫情在國內多個城市擴散，汽車市場影響最大的兩個城市分別是長春和上海，這也直接導致一汽集團、華晨寶馬、上汽系工廠、特斯拉等整車廠陸續停工停產。隨后整車企業停產的范圍逐步擴大，給整個國內車市的生產和銷售帶來了重創，銷量迎來斷崖式下跌。

而在新能源市場，除了疫情的影響外，補貼退坡、芯片短缺以及電池等原材料價格上漲等因素也制約新能源汽車的生產和銷售。其實在年初開始部分車企就開始一波接一波的漲價，最先是特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等企業率先調價，之后3-5月份有更多新能源車型宣布漲價，其中特斯拉更是進行了多輪漲價。

好在從下半年開始，疫情得到了有效的控制，各大車企復工復產，同時政府也拿出了刺激消費者購車的新政策。從6月份到12月底，單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0L及以下排量乘用車，車輛購置稅減半征收。再加上各家車企在購置稅政策之外又增加了新的補貼政策，讓消費者可以得到100％的購置稅補貼，正因為這一次的“政策救市”取得了立竿見影的效果。根據乘聯會的數據顯示，6月份新能源車銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%。當然，油價的上漲也是導致大部分消費者選擇新能源車的直接原因。

純電MPV首次來到我們身邊

此前，隨著國家二胎政策的開放，能夠承載更多家人的MPV車型在一段時間內火了一把。在合資MPV市場上，別克GL8穩坐豪華MPV市場冠軍寶座，本田奧德賽和艾力紳也通過升級留住了更多的用戶，豐田也在廣汽和一汽分別投放了賽那SIENNA和格瑞維亞。而在自主MPV中，僅有廣汽豐田傳祺M8苦苦掙扎，在各路競爭對手的夾縫中生存。

在燃油車領域，自主品牌自然很難超越合資品牌，但是在新能源領域自主品牌有著很大的話語權。各家新能源車企在轎車、SUV市場都放了產品之后，接下來自然會主攻MPV市場。而2022年，可以稱之為電動MPV元年，最先在電動MPV市場吹響進攻號角的是嵐圖品牌，在今年5月7日，嵐圖夢想家正式上市，新車的售價為36.99-63.99萬元。新車提供了四座及七座布局，并提供純電動和插電式混合動力兩種動力形式。隨著嵐圖夢想家的上市，國內從此正式開啟了純電MPV市場的爭奪戰。

而緊接著，作為比亞迪主導下的騰勢品牌，在煥新后推出的全新車型——騰勢D9于8月份迎來了上市，售價為33.5-66萬元。值得一提的是，騰勢D9也同樣運用了e平臺3.0技術，并提供了純電動和DM-i兩種動力。

而來到11月份，吉利汽車亮劍，旗下極氪品牌推出了原生純電豪華MPV——極氪009。該車的售價為49.90-58.80萬元，并基于SEA浩瀚架構打造，首次搭載了CTP 3.0麒麟電池。值得一提的是，三款MPV均定位中大型MPV市場，相信未來在這一級別還將迎來更多的產品。

自主品牌也有高端車

在5年前的燃油車時代，自主品牌常年被合資、豪華品牌壓制，很多自主品牌的車型在它們面前毫無還手之力，更是在超過20萬的級別車型里斷檔，即使有個別車型入場，但也很難與合資、豪華品牌抗衡，只能充當陪跑員。當來到新能源時代，市場格局快速轉變，首先是以蔚來為首的造車新勢力企業向合資、豪華品牌發起挑戰，緊接著是以比亞迪為先驅的傳統自主品牌加入戰場，共同造就了國內新能源市場百花齊放的局面。而隨著造車新勢力產品的交付和比亞迪漢的成功，這標志著自主品牌車型正式進入合資、豪華品牌腹地，并確立了自主高端品牌車型的身份。

而到了2022年，有更多的車型加入到自主高端品牌車型這一行列。除了上述所講的幾款電動的MPV之外，理想汽車、高合汽車也帶來了新旗艦產品。號稱“500萬以內最好的家用旗艦SUV”——理想L9也奔赴戰場，它的價格也超過40萬元，定位6座家用奶爸車。理想L9搭載了超100項配置、AD Max智能駕駛輔助。同時還有2顆英偉達Orin-X芯片，進一步增加了這款車的算力。

緊接著，高合品牌在今年8月又推出了一款旗艦產品HiPhi Z，價格也突破了60萬元。在它未來感十足的外表下擁有諸多黑科技，不僅有電動對開門設計，而且在HiPhi Pilot輔助駕駛系統上，配備32個駕駛輔助傳感器。另外，高合HiPhi Z還采用了CTP技術，續航也超過了700km，并擁有3.8秒的百公里加速表現。

高壓快充正式進入我們的生活

高壓快充并不是最近兩年才提出的概念，在2019年，保時捷Taycan全球首次推出800V高電壓電氣架構，支持350kW大功率快充。在此之后，高壓快充路線受到越來越多主機廠的青睞，現代起亞、奧迪、瑪莎拉蒂等車企陸續跟進。同時，比亞迪、長城、廣汽埃安、小鵬汽車等國內主機廠也相繼推出800V快充方案。

800V高壓快充之所以被眾多車企采納，是因為可降低電池包充電熱量，且低成本、輕量化，可以進一步提升效率和續航，讓用戶充電補能可以享受更快捷的體驗。而隨著各家車企加大在這一領域的投入，多款搭載800V高壓快充平臺的量產電動汽車也在今年相繼上市，因此也有人將2022年稱之為“高壓快充元年”。

今年7月，搭載800V高壓快充平臺的極狐阿爾法S HI版量產車開始交付，充電15分鐘可續航250km；而基于800V高壓SiC平臺的量產車小鵬G9在9月上市，在480kW高壓超充樁配套設施下，可實現充電5分鐘續航200公里；10月上市的超級豪華電動跑車——路特斯ELETRE不僅擁有2.95秒的極限加速，而且它也搭載了800V高壓快充黑科技，能夠實現充電5分鐘續航120公里。而根據蔚來汽車表示，即將發布800V高壓平臺電池包及配套換電站，并面向全行業開放。

到了2023年，預計各大汽車廠商推出的車型均會搭載高壓快充技術。隨著超快充技術的發展，未來10萬元以下燃油車將很快會被淘汰，10萬-20萬元燃油車也舉步維艱，而20萬元以上純電車型才是未來的主流。

比亞迪再次登上熱搜

在整個下半年，國內的新能源汽車市場在車輛購稅減半政策的推動下，呈現高速增長的態勢，環比持續超過預期。從銷量數據來看，1-11月新能源乘用車國內零售503萬輛，同比增長100%。而在眾多新能源車企中，表現最為搶眼的莫過于比亞迪。

近兩年，比亞迪憑借DM-i超級混動技術和刀片電池的加持下，旗下誕生了多款網紅車型，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i成為大家爭相搶購的車型。而隨著比亞迪純電專屬架構e平臺3.0的投入使用，這標志著比亞迪邁上了新的臺階，其中搭載比亞迪CTB電池車身一體化技術的海豹在銷量方面也迎來了大爆發，上市后的四個月銷量均突破了萬臺大關。

在新能源市場多點開花的比亞迪在11月份也迎來了重要的一天。11月16日這天，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線，這也標志著比亞迪成為首個達成這一里程碑的中國品牌，也成就了中國品牌的高光時刻。值得一提的是，比亞迪的第三個100萬輛的達成時間僅僅只用了半年。而從今年前11個月的銷量表現來看，比亞迪新能源汽車累計銷量超過162萬輛，提前完成了150萬輛年度銷售目標。僅11月份，其銷量就突破了23萬輛，妥妥的自主一哥。

寫在最后

2022年的中國新能源汽車市場，雖經歷了許多波折，但危機和機遇并存，通過政府、各家車企共同努力下，整個市場得到快速恢復，并呈現高速發展。同時，這一年也誕生了新玩家、新賽道、新技術，使整個汽車行業發生了翻天覆地的變化。新能源汽車的上半場是電動化，下半場則是智能化，而智能化開啟的時間也將定格在2023年，可想而知未來各家車企之間的競爭將更加激烈。