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日前，海外媒體對馬自達旗下首款純電SUV車型MX-30EV進行評測，雖然純電的MX-30表現并不能讓外媒滿意，但MX-30 轉子發動機的混動版卻讓外媒充滿期待。

馬自達MX-30定位為緊湊級SUV，車身尺寸與CX-30相差不多，但卻擁有類似于RX-8馬車式車門與大尺寸前機艙，此外還有類似于掀背跨界車的車尾。這一切都讓MX-30看起來那么與眾不同。

MX-30除了擁有與眾不同的外觀，還擁有更高級的內飾設計與質感。內飾采用大量再生軟質塑料與帶有條紋和紋理的軟木所組成控制臺與儀表臺。座椅采用環保材質，由人造革和織物拼接組成，可以選擇灰色+白色或黑色+棕色。并且還支持座椅加熱、座椅電動調節與座椅記憶功能。除此之外，還支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。不過馬自達祖傳的小空間，在MX-30EV上沒有得到任何改善，受限于溜背造型與車身尺寸的關系，這臺車的后排空間相當局促。

MX-30 中的電機是一個單前輪驅動裝置，功率為 143 馬力。得益于馬自達在燃油車領域的積累與研發投入，MX-30 EV搭載了馬自達電動 G-Vectoring Control Plus （可調節彎道處理技術）。讓MX-30 EV的操控性與行駛穩定性更具有優勢。不過，馬自達并沒有發揮電動機的優勢，如果你在擁堵的市區通勤或是城鎮周圍代步，它是可以滿足你對電動車的需求。但如果行駛在高速公路上，你會發現周圍的車輛都在超越你，而你卻無法超越他們。換而言之就是高速工況下的動力不足。

外媒認為：小排量發動機帶來的動力不足與聲浪缺失可以通過更好的燃油經濟性與更低的購買價格作為補償，但電動車并不低廉的售價卻提供了與小排量發動機相似的體驗是非常糟糕的一件事情。當前大部分純電動車最少可以提供200英里（約320公里）的續航里程，但MX-30EV的續航里程低于大部分主流電動車，僅能提供100英里（約160公里）的續航，無法滿足假日的出行。

不過，外媒對于馬自達MX-30轉子混動版本卻寄予希望，他們認為，馬自達MX-30的前機艙并沒有任何的儲物空間，是為了將來搭配多種類型的增程器而準備。馬自達最引以為傲的轉子發動機將會被安放置這個大大的機艙中。MX-30EV在行駛過程中最大的煩惱就是缺少機械聲音，而這種機械的聲音正式增程器的聲音。增程器的加入可以彌補動力與續航的不足。

據悉，Mazda MX-30 EV有兩個版本在美國銷售，基礎款起售價為 34,645 美元（約為22.3萬元人民幣），高配版Premium Plus 起售價為 37,655 美元（約為24.2萬元人民幣）。使用快速充電器可在約 36 分鐘內將電池充電至 80%。使用普通公用充電器需要 2 小時 50 分鐘，而使用家用慢速充電器則需要 13 小時 40 分鐘。