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2021年已經快過半，在這近6個月的時間里，有的車企起死回生，有的車企已經破產，除此之外還有苦苦掙扎的韓系車（主要指現代汽車集團，包含現代汽車和起亞汽車），自從2017年之后，國產車的崛起以及合資品、豪華品牌的不斷向下探，讓原本主打性價比的韓系車日薄西山。韓系車沒技術么？不可靠么？當然不是，截止2020年底，韓系車依然躍居全球十大車企之一。放眼全球，現代汽車集團是有實力與大眾集團、豐田集團、Stellantis集團（PSA+FCA，雖然在中國銷量都不咋地）掰掰手腕，競爭一下。但是當豐田與大眾在中國蒸蒸日上時，現代汽車集團在中國越來越向下。

現代汽車集團在中國的主要合作伙伴有兩個一是北京現代，二是東風悅達起亞。但是經過多方數據查詢與匯總，截止2021年5月，東風悅達起亞與北京現代起亞的銷量之和還沒有超過30萬臺，其中北京現代累計銷量161934臺，東風悅達起亞累計銷量63259臺。按照月份平均一下，北京現代全系車型月銷僅32386.8臺，東風悅達起亞全系車型月銷僅7251.8臺。如此之差的銷量，還不如當下熱銷的軒逸、朗逸、哈弗H6、長安CS75 PLUS的單月銷量。而搞笑的事情在起亞汽車，2020年，起亞官宣未來將不會再推出10萬元以下的車型。但是觀看2021年前五個月銷量最多的車型，煥馳指導價：6.49-6.89萬，智跑指導價：11.99-14.89萬，奕跑指導價：6.98-8.38萬，傲跑指導價：10.88-13.68萬，K3指導價：10.98-13.18萬。銷量前三名除了智跑外，指導價均在10W以下，這還是僅僅是指導價而不是終端優惠價，如此看來，起亞自己把自己的臉扇的很腫，打臉一流！

是北京現在與起亞的質量不行嗎？自從2016開始，起亞在J.D.Power的《美國新車質量研究》就沒有跌出過前三，而且北美的消費者還是比較喜歡購買現代汽車和起亞汽車的。那為什么現代汽車和起亞汽車在中國就不行呢？我們來研究一下最近幾年現代汽車集團在中國主要的動力總成：1.4T+7DCT（干式）、1.6T+7DCT（干式）、2.0L+6AT、1.5L+CVT、1.5T（CVVD）+7DCT（干式）、2.0T+8AT、1.4L+MT、1.4L+CVT、2.0L+MT、1.8L+CVT。其中1.5T（CVVD）+7DCT和2.0T+8AT是2020年才新增的，主要搭載車型是索納塔（十代）、凱酷（K5），而現代在美國給索納塔搭載的是1.6T（CVVD）+8AT和2.5L+8AT，到中國就變成了1.5T（CVVD）+7DCT（干式）與2.0T+8AT。獲獎的1.6T（CVVD）變成了1.5T（CVVD），與之搭配的8AT換成了7DCT。簡而言之，在售的車型上搭載的動力系統基本都是5-10年前的技術產物，而最新的技術產物到了國內也已經被閹割或針對中國市場做特殊搭配與匹配。

自從北京現代開售途勝，途勝就是這個級別熱門SUV車型，但是自從1.6T發動機兩次召回之后，途勝似乎消失在人們的視線中了，甚至剛剛換代的途勝L都很難見到幾輛。途勝L的外觀內飾都很不錯，但1.5T（CVVD）+7DCT對于消費者來說想接受并不容易，這臺發動機的技術實力并不弱，但可靠性如何？還沒有接受市場的檢驗，消費者也不愿意充當小白鼠，另外固有印象中韓系車的品牌影響力并不如德系和日系以及美系，當競爭對手紛紛選擇降價時，途勝L的16.18萬至21.18萬的定價更沒有競爭力與性價比。

進口銷售的帕里斯帝也是如此，售價、稅費以及大排量，讓喜歡這臺車的人不敢輕易下手，口嗨的人一頓猛吹。

而北京現代和東風悅達起亞在此前就已經埋下了隱患，老款沒停產，新款換名繼續賣。老款停產拉皮換殼繼賣的事情比比皆是。像是名圖和K4（凱紳）在現代汽車集團海外的產品序列中沒有，而是把老的索納塔平臺換殼針對國內的特供。之前三代同堂銷售的IX35、途勝、新途勝；獅跑、智跑；伊蘭特、悅動、朗動、領動四代同堂。

除此之外，現代和起亞還犯了一個大機會，目前索納塔（十代）、凱酷（K5）的燃油版車型全新換代后，老款車型的混動版仍舊在售，K5PHEV、索納塔插電混動，這些產品不僅技術較老而且車型的外觀內飾以及行駛品質遠不及現在的新款燃油版車型。

銷量榜上能看到KX3傲跑的銷量卻看不到KX3純電動的銷量，傲跑換臉到現在也有很長一段時間了，但東風悅達起亞似乎忘了KX3 EV這款車，油改電就算了，就連外殼和內飾還都是老款KX3。不可謂不用心。

壓倒韓系車的不僅是上述問題，還有他們頻繁的換名以及選裝，此前流傳DiaoSi有三寶，索八K5邁銳寶。那時候起碼還知道索納塔八和K5，現在K5換名凱酷，依照韓系車的影響力，誰知道凱酷是什么？以及即將上市的新智跑，改名智跑ACE，知道智跑的人都已經很少了，再來個智跑ACE。之前韓系車的性價比高突出在部分功能配置是這個價位車型中頂配或者需要選裝才能得到的，而韓系車在中高配會標配，現在索納塔（十代）、凱酷（K5）、K3、伊蘭特、途勝L等車型上面許多配置需要選裝，而且選裝包非常輔助，少則一兩個，多則四五個，更可惡的是不同款式可選擇的選裝包還有所限制。畢竟，起亞和現代不是保時捷，受眾的消費群體也不同，如此眼花繚亂的套路幾乎行不通。

在K3年度改款增加選裝包、凱酷（K5）換代升級之后，轎車市場的失意，讓起亞押寶SUV和MPV市場，智跑ACE和嘉華可以看做起亞的救命稻草，但嘉華的引入真的有用嗎？豐田賽那投產在即，GL8牢牢把控商務MPV市場，奧德賽與艾力紳的本田雙雄，市場份額不斷擴大的廣汽傳祺M8和M6，嘉華國產后的命運如何，似乎已有定數

菲斯塔在中保研撞彎A柱的視頻還歷歷在目，但不可否認的是車身骨架用料差，鋼材強度偏低以及車體安全結構設計不合理的事實，有人說中保研的碰撞測試是壓到北京現代的最后一根稻草，倒不如說中保研的碰撞測試是在韓系車萎靡的市場份額上撒的一劑猛藥。撇開薩德事件與中國傳統節日被韓國侵權不談，單說現代汽車集團，NO zuo NO die是最好的形容詞。如果重視中國市場請不要對中國市場特供，不要對中國市場戴有色眼鏡。請拿出現代起亞集團的真正實力。